曾毓群（宁德时代(300750)创始人、董事长、总经理）

乘联会预测,今年我国新能源车总销量有望达到650万辆。被誉为新能源“心脏”的动力电池备受关注。业内预测，2021年全球动力电池需求同比增长超过100%，达到340GWh，预计2025年增长到1TWh以上，动力电池将进入TWh时代。宁德时代新能源科技股份有限公司创始人、董事长、总经理曾毓群在2022世界新能源汽车大会现场，接受新京报贝壳财经记者采访时表示，好用的、消费者喜欢认可的产品是全面电动化的关键，先进电池技术是全面电动化的基础支撑，好产品来自不断研发和不断迭代进步。

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全面电动化实现以后，动力电池自身减碳尤其重要

新京报贝壳财经：如何让电动汽车进入寻常百姓家？

曾毓群：价格实惠、皮实、无后顾之忧是王道。

新京报贝壳财经：全面电动化的基础是什么？

曾毓群：好用的、消费者喜欢认可的产品是关键，先进电池技术是全面电动化的基础支撑；而好的产品来自不断研发和迭代进步。另外，在高端电动车领域，宁德时代推出麒麟电池，系统能量密度可以达到255Wh/kg，续航能力超过1000公里，并且采用最新的NP2.0高安全防护技术。

新京报贝壳财经：进入全面电动化时代，对动力电池有什么要求？

曾毓群：进入全面电动化时代，动力电池不仅要先进，还要绿色。根据中汽研报告，纯电动车在燃料周期减碳贡献非常明显，同时动力电池在电动汽车全生命周期的碳排放占比高达40%，所以在全面电动化实现以后，动力电池自身减碳也尤其重要。

国外针对动力电池碳足迹的标准、政策、法规研究已经率先启动，并在加快推动。正在立法的欧洲电池法明确指出，2024年要求企业公开声明其电池产品碳足迹，2026年实施分级管理，2027年实施强制性管理。美国刚刚立法通过了通胀削减法案，在加速推进动力电池产业链的发展，同时美国参议院也提出要制定清洁竞争法案，电池产品的碳属性已成为欧美下一步监控的重点。

大规模使用回收材料是实现电池低碳化的重要手段

新京报贝壳财经：中国电池碳足迹研究情况如何？

曾毓群：中国虽然是电池生产大国，但对电池碳足迹的研究尚有差距。应对气候变化是全人类的共同责任，电池碳足迹的监管也应该形成全球统一标准，要国际赋能。标准的制定要基于科学的方法论，充分的数据库做支撑，而这些方法论和数据库的建立，需要全产业链大量实际数据。

中日韩是全球最大的电池产业聚集区，尤其是中国，在电池产业链方面具有绝对优势，四大主材和电池产品供给全球。因此，全球碳足迹标准法规制定中，中国和亚洲应该更积极主动，应该做出更大的贡献。目前，由于亚洲缺席国际碳足迹标准，许多关键基础数据未能及时更新，造成中日韩生产的同类电池产品，碳足迹明显偏高，这与实际情况严重不符。

新京报贝壳财经：在你看来，应该如何实现低碳电池？

曾毓群：要实现低碳电池，我们有许多工作需要开展。2019年宁德时代成立可持续发展委员会，全面研究梳理产品碳足迹，研究发现电池企业自身的排放仅占碳足迹的15%左右，电池产品碳足迹的构成主要来自上游的碳排放。

从降碳措施来看，大规模使用回收材料是实现电池低碳化的重要手段；此外，基于动力电池碳足迹的构成，通过绿色电力和大规模回收利用、节能降耗、技术工艺升级等措施，可实现绝大部分碳足迹的减少。

推动绿色电池发展，除了企业自身努力，也需要政府出台各种鼓励政策，让消费者、车企在使用绿色电池中能够得到实实在在的好处。比如说双积分或者免购置税中，应该设置电池碳足迹的条件，只有使用低碳足迹的电动车，才能拿到积分，或者才可以享受免购置税的政策；建议研究动力电池碳积分的政策，鼓励绿色低碳电池的发展。

另外，应进一步完善电池回收利用政策，为电池企业大规模使用再生材料生产新电池提供政策保障。

采写/新京报贝壳财经记者 王琳琳