长城汽车很焦虑。
(资料图片)
作者 |窗纱小鹿
来源 |天天财经116
两大国产汽车巨头掐起来了。
5月25日，原本是比亚迪新车型宋Pro DM-i冠军版上市发布的日子，不料长城汽车选择在这一天给了比亚迪当头一棒。
当天上午，长城汽车发布声明称，比亚迪秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i两款车型涉嫌污染物排放不达标，长城已于4月11日向生态环境部、国家市场监督管理总局、工业和信息化部递交举报材料。
比亚迪则在午间火速做出回应称，测试车辆由长城购买、保管并安排送检，且送检时里程仅为450-670公里。严格来说，测试车辆不符合国标要求的送检状态，即应由第三方抽样、保管及送检，并要求完成3000公里磨合后测试。
在声明开头，比亚迪还表示：“坚决反对任何形式的不正当竞争行为！并保留法务诉讼的权力！”
车企采用举报的方式打击竞争对手，又在舆论场上公开掀桌，这在业界十分罕见。
而这一系列操作说明了一件事，长城是真的着急了。
举报背后，是糟糕的销量表现
不久前，长城汽车公布了2023年第一季度报告，财报显示，长城汽车首季营收290.39亿元，同比下滑13.63%；归母净利润1.74亿元，同比下滑89.34%；扣非净亏损2.17亿元，同比下滑116.65%。
长城汽车2023年第一季度报告
与之相随的是，长城汽车第一季度的销量也出现了颇为严重的下滑。资料显示，长城汽车今年1-3月累计销量为21.99万辆，比去年同期下降22.41%。
分品牌看，在长城旗下的五个品牌中，除了长城皮卡的销量仍为正增长外，哈弗、WEY、欧拉、坦克均在一季度同比销量下滑。其中，哈弗品牌销量 12.58 万辆，同比下降 24.58%；WEY品牌销量 3403 辆，同比下滑 76.18%；欧拉品牌销量1.78万辆，同比下滑47.37%；就连近两年的大热门坦克品牌也结束了增长态势，一季度累计销量2.42万辆,同比下滑6%。
长城汽车3月产销报告
为了挽救下滑的销量，长城汽车从3月开始推出了多个保价与降价促销活动。
首先是坦克品牌在3月18日推出了保价政策，如在今年所购车型官方建议零售价下调，坦克品牌承诺主动返还新旧建议零售价差价；随后哈弗品牌宣布，3月19日至4月30日购买哈弗H6可享1.5万元的现金优惠；欧拉品牌则是为2023款欧拉好猫给出2.2万元的现金优惠，活动时间为3月20日至4月30日。
这一系列组合拳取得了一定效果。4月，长城汽车总计卖出了9.31万辆车，旗下五个品牌的销量都出现了同比上涨。
长城汽车4月产销报告
但总体来看，长城汽车今年前四个月的累计销量还是同比下降7.18%，仅长城皮卡和坦克品牌呈现增长态势。
实际上，长城汽车的销量颓势在2022年便已经出现。根据长城汽车2022年年度报告，年内该公司累计销售新车106.17万辆，虽然连续7年销量超百万辆，但与2021年全年128.1万辆的销量相比，长城汽车销量大幅下滑17.11%。除旗下坦克品牌全年累计销量同比有较大涨幅外，其余四个品牌销量同比均有不同程度下滑。
如何拯救下滑的销量，已成为长城面对的最棘手的难题。
为何会对比亚迪急眼？
长城汽车的销量下滑与其新能源转型的乏力紧密相关。
正如比亚迪在声明中所说，“作为全球第一家推出插电式混合动力汽车产品的企业，在插混技术上有二十多年的积累和迭代，不像有些同行想的那么简单”。长城汽车在新能源时代的落后已是不争的事实。
公开资料显示，2022年，比亚迪新能源汽车全年销量为186.35万辆，同比大增208.64%，超越特斯拉，卫冕全球新能源汽车销冠。同期，长城新能源汽车的销量仅为13.18万辆。
在燃油车时代，长城汽车曾是销量的王者。特别是2011年推出的“国民神车”哈弗H6，一经发布就牢牢占据了SUV销量冠军的宝座。从2011年至2021年，哈弗H6连续11年成为中国SUV销量冠军，2016年12月甚至以超过8万的单月销量，创造了中国单车型月度销量纪录。
实际上，直到2021年比亚迪的销量仍远远落后于长城汽车。当年，比亚迪全年销量73万辆，低于哈弗品牌同期77万的销量，更远低于长城汽车全年超128万辆的销量数据。但是，在新能源汽车市场，当时比亚迪的销量已经达到59万辆，远超同期长城汽车的13.7万辆。
随着新能源汽车的渗透率快速攀升，形势在一年之内就发生了逆转。2022年，比亚迪累计销售超186万辆新车，同比增长超150%，远超长城汽车106.17万的销量。其中，比亚迪宋系列车型的销量约47万辆，取代哈弗H6成为国内SUV市场新的年度销量冠军。
2023年，比亚迪继续高歌猛进，1-4月，比亚迪累计销量为75.74万辆，同比增长94.1%。而长城汽车的同期销量不升反降，在新能源时代的颓势尽显。
其实，长城汽车在新能源领域的起步并不算完，早在2012年就进行了相关的布局。但作为燃油车时代的“王者”，长城的志向并不在新能源，在2016年的股东大会上，长城汽车掌门人魏建军表示，“长城汽车只做新能源汽车追随者”，这就导致长城在新能源时代失去了先机。
逐渐落后于同行的现实，让长城汽车也不得不开始在新能源上发力。今年以来，长城的新能源转型明显按下了加速键。
今年3月，长城汽车发布了全新智能四驱电混技术 Hi4，该技术被业内视作比亚迪DM-i混动技术的直接竞争对手。
图片来源：车聚网
5月15日，长城汽车又发布了搭载Hi4技术的混动新车型哈弗枭龙与哈弗枭龙MAX。一定程度上，枭龙系列对于长城来说是一款不能失利的产品，否则长城汽车将在新能源市场面临退无可退的境地。而枭龙系列的这两款车型无论从定价还是产品参数方面，均指向比亚迪旗下的宋PRO DM-i和宋PLUS DM-i。
在汽车行业越来越来越内卷的情况下，长城和比亚迪已经进入了“硬碰硬”的阶段，也难怪此番双方会公开翻脸。
举报会如何收场？
再说回举报本身，长城汽车举报的内容为比亚迪的两款车型采用常压油箱，涉嫌整车蒸发污染物排放不达标。据了解，插电式混合动力车型通常应该使用的是高压油箱，而不是常压油箱。
在燃油车时代，大多数车辆使用的都是常压油箱，燃油挥发的气体会被炭罐吸附，当车辆运行时，利用发动机的进气负压，将炭罐中的油蒸气脱附至发动机内燃烧处理，避免排放到空气中，污染环境。
而对于混动车辆来说，绝大多数时间都处于纯电运行的状态，内燃机长期不参与工作，炭罐内的油蒸汽无法得到燃烧处理，就会挥发到车外，出现排放超标的情况。
为了解决这个问题，大多数车企会采用高压油箱，这种油箱能承受更大的压力，从而能让更多气体沉积在油箱内，避免油蒸汽挥发到空气中。相较常压油箱，高压油箱的成本也更高。
关于比亚迪是否真的存在排放不达标的情况，目前还是一个罗生门。
根据市场监管总局、生态环境部出台的《机动车排放召回管理规定》第四条，机动车存在排放危害的，其生产者应当实施召回。也就是说，如果长城汽车的举报属实，比亚的的两款车型将面临召回的风险。
而如果长城汽车的举报不属实，由于长城和比亚迪同属于汽车行业，长城汽车可能涉嫌不正当竞争。根据《反不正当竞争法》，经营者不得编造、传播虚假信息或者误导性信息，损害竞争对手的商业信誉、商品声誉。如果经营者违反相关规定，给他人造成损害的，应当依法承担民事责任。
事态最终将会如何发展，就让子弹再飞一会儿吧。
编辑 |唐吉诃德
排版 | 秦心
