编辑丨铭一

广汽本田皓影，它是CR-V姊妹车，也是广汽本田的当家力作，相信大家对它并不陌生。广本皓影于2019年年底上市，可以说还很年轻，但如今已经有着近50万台的销量表现，足以见证市场对它的认可。

(资料图片)

在2022年年底的时候，广本皓影迎来了换代，新车在设计、配置等方面迎来不小的调整，并推出了7座版本。半年后，广本将它的混动版本带给了我们，也就是e:HEV和e:PHEV版本，为方便理解，二者对应的分别是之前的锐·混动以及最新推出的插电混动车型。

全新车型的定价已经公布，其中e:HEV售价区间为19.99-26.39万元，e:PHEV售价区间为22.59-25.99万元。作为参考，去年年底上市的燃油版车型，售价区间为18.59-24.99万元。

借着本次新车上市的机会，我们也对全新一代皓影进行了一番试驾体验，下面我们就谈谈它的动态感受如何。

动态体验：动力切换平顺，没有压缩后备箱空间

在介绍试驾感受前，我们先来对它的动力系统做个介绍。全新皓影e:HEV和e:PHEV配备了第四代i-MMD双电机混动及插混系统（两挡），其中e:PHEV搭载的2.0L阿特金森直喷发动机最大功率为110kW，电动机最大功率为135kW，纯电续航里程91km，综合续航里程可达1060km。

先来说全新皓影e:HEV，在试驾中，我们经历了一段拥堵的城市路段，这个过程中全新皓影e:HEV几乎全程都在用驱动电机行驶，油门线性且好掌握，浓浓的本田味。在高速路线中，电机和发动机的切换也很平顺，几乎感受不到突兀感。

值得一提的是，由于第四代i-MMD双电机混动系统为电机和发动机驱动分别配备了专用齿轮，所以即使是高速行驶，动力后劲也几乎没有衰减，设计的极限速度甚至高达193km/h，要比其他的“跑不快”的混动车型好太多。

全新皓影e:PHEV车型，则是在e:HEV基础上进行的优化升级，由于搭载了大容量电池，同时PCU的输出功率提升了15%，所以将电机快、顺、安静的优势发挥到最大化，在短途行驶时完全可以享受到电动车般的体验。

和此前的第三代i-MMD混动系统不同的是，第四代i-MMD双电机混动系统的升压技术再次得到升级，甚至取消了发动机与驱动电机共用的终传齿轮，改以“油/电”双终传齿轮结构，一方面提升了高速行驶的最高时速和再加速性能，另一方面则是提升了整套系统的可靠性。

另外值得注意的是，皓影e:PHEV虽然未配备快充，不过考虑到本就不大的电池包以及优化后的慢充效率，这块17.7kWh的电池包可在2.5小时内充满，是否支持快充倒也无所谓了。

既然是混动车型，那油耗表现自然是重中之重，按照官方说法，e:HEV车型的WLTC综合工况油耗为5.49L/100km；e:PHEV车型NEDC亏电油耗为4.8L/100km，我们的实际体验也和这个数据大差不差，油耗表现还是很香的。

另外，得益于MM理念，和市面上的其他插混车型不同，e:PHEV车型的电池包设置在后排座椅下方，而非后备箱，这就保证了后备箱的实用性。e:PHEV车型和e:HEV车型的后备厢空间容积一样，二者均为586L。

至于全新一代皓影e:HEV和e:PHEV在设计方面的不同，二者很难作出区分，抛开车辆尾部的标识，二者的外观设计几乎一模一样。内饰部分同样高度重合，唯一区别是e:PHEV在换挡区域有一个专属的“纯电行驶”按键。

操控性上，新车的方向盘指向比较精准，底盘调校扎实，快速过弯也很有信心，整体驾驶感受还是比较讨喜的。

配置再升级：四块大屏，科技感十足

必须要承认，这代皓影的配置表现还是相当到位的，由HUD抬头显示+流媒体后视镜+液晶仪表+中控屏组成的四块屏幕，让这代车型充满了科技范儿。

全新车机内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统，可支持导航、手机互联以及车联网等功能，并支持OTA升级。

此外，更年轻运动的方向盘、悬浮式中控屏、空调/音量物理按键、手机无线充电等的出现，也让人眼前一亮，甚至让人怀疑这样的内饰竟来自本田之手。

驾驶辅助方面，Honda Sensing 360驾驶辅助系统，凭借5个毫米波雷达+1个摄像头，可以360°进行探测，使车辆拥有LCCM变道后卫系统、FCTW穿行先知、转向杆自动变道等驾驶辅助功能，其中e:PHEV车型还搭载了智能泊车辅助。

写在最后

整体来看，全新皓影e:HEV和e:PHEV的动态表现还是相当惊喜的，得益于本田在混动领域的深耕，全新升级的第四代i-MMD双电机混动及插混系统也让其拥有了更强劲、更顺畅的表现。此外，全新的内饰设计、四个屏幕、更丰富的配置等，也再次提高了这代车型的实用性和便利性。