普通人能买得起的豪车停产了。
作为一线豪华阵营的BBA，你能想到也有十几万的车吗？宝马1系、奔驰A级和奥迪A3都是BBA各品牌中最便宜的车型，优惠后售价不到20万元，与主流合资B级车价格相当，甚至更便宜。其中，宝马1系终端价格甚至不到14万元。
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因为挂着BBA的标，却只有普通车的售价，因此也被消费者调侃是“伪豪车”。尽管如此，普通人的豪车梦还是照进了现实，凭借极其优惠的价格，这些车在上市之初的表现都很不错。
不过随着合资、自主的性价比之争愈发激烈，以及新能源浪潮的席卷，亦或是年轻人不再崇尚合资豪华的光环，如今最便宜的豪车也卖不动了。没有了销量加持的豪车，等待它的也只有被无情的抛弃。
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最便宜豪车停产，还有继任者？
随着最后一台车在华晨宝马沈阳铁西工厂下线，底盘代号为F52的国产宝马1系正式停产。 官方宣布宝马1系三厢轿车未来不会有改款车型，也不会推出继任车型。这意味着这款1系在专供国内市场6年后正式落下帷幕。
早期的宝马1系主要是以进口的方式在国内销售，售价在25万-46万元之间，因为较高的售价以及两厢车的特质，其在国内的销量寥寥。
2016年，华晨宝马带着三厢国产宝马1系亮相车展，2017年初正式上市，售价为20.89万-24.99万元。按照宝马的说法，该车是由宝马德国总部和宝马中国工程师共同开发，是一款仅在中国市场销售的特供车。
所谓特供车，是车企为了满足国人喜好而设计的车型，不过因为特供车普遍减配的特质，其名声并不好。
事实上，业内对于国产宝马1系停产并不意外。据了解，宝马1系自国产以来的6年时间里，从未有过换代，仅推出年代款车型。其在上市之初虽然表现比较强劲，但是进入2022年以后，宝马1系的销量就开始急转直下，2022年累计销量仅有2.42万辆，其竞品车型奔驰A级和奥迪A3的销量分别为5万辆和6.96万辆。宝马1系在2023年上半年累计销量更是减少到八千多辆，平均每月只有1千余辆。
为了挽救宝马1系每况愈下的销量，宝马也被迫打出了降价促销的招数。其优惠后的售价更是低至15万元以下，甚至比合资中级车的售价还要低。但是从最终销量来看，宝马的降价并未拉升宝马1系的销量，退出似乎成了宝马1系的必经之路。
不过宝马并未放弃20万元这一大众市场。在宝马1系停产后，宝马2系的国产化也将紧随而来，预计在2025年进入中国市场。据悉，铁西工厂宝马1系的生产线将会进行升级，未来将投产底盘代号F78的长轴距2系四门轿跑，并取代国产宝马1系作为国内入门级宝马车。
当前一代宝马2系最早于2019年发布，目前以进口方式引入国内销售，售价为26.98万-41.98万元，低配车型优惠后价格在22万元左右，业内猜测宝马2系国产后售价或将弥补宝马1系空下的市场。
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宝马1系，“豪车”并不豪华
为什么同为BBA各品牌最便宜的车，奔驰A级、奥迪A3都还活的好好的，但是宝马1系却遭遇停产？其无法带来销量和利润的增长或许是直接原因。
以BBA这三款车型的销量作为对比，6月份，宝马1系、奔驰A级和奥迪A3销量分别为1938辆、4016辆和7874辆。而在2023年1-6月的各月份销量中，除了奔驰A级在4月份、奥迪A3在5月份的销量比宝马1系的略低，其他月份均远高于宝马1系。
为何同为“低价豪车”，宝马1系却成了消费者最先抛弃的那一款车？
究其根源还是因为宝马太过“吝啬”。1系除了带着宝马的蓝天白云的标识外，其基本毫无豪华车的特质，因此也被消费者吐槽是“买标送宝马”。
这并非是消费者的空穴来风，作为以运动操控著称的宝马汽车，宝马1系实在是“不太运动”。
目前的2023款宝马1系是2022年12月上市，共有四款车型，定位紧凑级轿车，基于UKL前轮驱动平台打造，动力上搭载1.5T三缸发动机和2.0T四缸发动机，匹配7档湿式双离合变速箱，最大功率为100kW和131kW。
奔驰A级为1.3T四缸发动机、最大功率为100kW和120kW、匹配7档湿式双离合；奥迪A3为1.4T四缸发动机、最大功率为110kW、匹配7档干式双离合。
不难看出，宝马1系与奔驰A级和奥迪Q3在动力上不相上下，但是宝马为了将利益最大化，将宝马1系的四缸发动机，改为了三缸。除了最高配搭载四缸2.0T发动机，其他均改为三缸1.5T发动机，性价比大打折扣。
在国内消费者眼里，三缸机几乎等同于廉价、抖动，国内市场搭载三缸发动机的品牌几乎都以失败告终，雪佛兰、别克都曾因三缸战略而销量腰斩，后来紧急换回四缸才勉强维持住局面。而宝马1系因为配上三缸机，在发布之初就饱受争议。
随着国内消费者对汽车行业越来越了解，三缸机、前驱、A级……结合在一起的豪华车被越来越多人挂上了“伪豪车”的标签，开着这样一台车非但不会给车主长光，还可能会“丢了面子”。尤其是年轻一代，不再盲目追求合资，更切合实际需求，操控性更好、配置更丰富、价格更优惠的车才是年轻一代的首选。合资自主同价竞争，但自主销量却增速迅猛就是有力证明。
综合种种，挂着宝马标、十几万的价格，换来的却是每月一千多台的销量，长久来看，对于宝马而言并不是一件好事，反而会毁掉高端的形象，出力不讨好。面对这种局势，停产宝马1系，或许才是宝马最后的体面。
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停产1系，宝马要强推新能源车
事实上，不仅仅是宝马1系，燃油车销量减少已是大势所趋。2023年1-6月燃油车累计销量658.2万辆，同比下降6.47%。与之对应的是，新能源销量的飞速增长，今年上半年新能源汽车销量为374.7万辆，同比增长44.1%。乘联会预测，2023年，中国新能源乘用车销量将达到850万辆，年度新能源乘用车渗透率有望达到36%。
发展新能源已是车企的共识。然而由于BBA在新能源方面转型较晚，一直处于被动地位，其销量已受到国产新能源车的冲击。“BBA的新能源车才是杂牌”已是业内熟知的调侃。
不过以BBA为代表的豪华车企并不会就此认输。
在新能源转型的潮流下，业内对于宝马砍掉销量萎靡的宝马1系并不感到意外，业内普遍认为，BBA将逐步停产效益低的燃油车型，以加速转型电动化，全力备战新能源的竞争。
停产入门级车型不只有宝马一家，在BBA中，奔驰和奥迪都有此类计划。奥迪CEO马库斯·杜斯曼在去年表示旗下入门轿车奥迪A1和入门SUV奥迪Q2将在产品周期结束后停产，不再推出新的继任车型。同时外媒报道，奔驰已决定不再开发新一代A级车型，同时B级MPV车型也将在2025年正式停产。
停产效益不佳的宝马1系，是宝马备战新能源竞争的其中一环，与此同步进行的还有持续降价和加大研发投资。
目前宝马在中国市场销售的i3、iX3、i4等纯电动车型均有不小的优惠。以宝马i3为例，宝马终端门店对i3给出了最高10万元左右的优惠，价格降至25万元左右。有分析认为，宝马电动车有这么大的优惠，其实是用燃油车的高额利润来填补。
得益于此，从上半年的销量来看，宝马的电动车销量在BBA中表现最佳：纯电动车型销量接近4.5万辆，同比增长283%，与新势力车企销量相当，如蔚来汽车上半年销量为5.46万辆、小鹏汽车为4.14万辆。
另一方面是投资。上个月，宝马集团正式启用了全新的上海研发中心。官方表示，该中心的启用，标志着宝马集团已在德国总部之外建立了最大、最完备的研发体系。目前，宝马已分别在北京、上海、南京、沈阳四地建立了研发机构，官方称已经“在中国实现了具备汽车全流程研发职能以及全栈智能网联汽车软件开发能力”。
下半年，宝马第三款国产纯电产品——宝马iX1将在沈阳投产，i5也将于明年实现国产。2026年，号称“有划时代意义”的纯电动BMW新世代车型，也将在沈阳投产。与之配套的BMW第六代动力电池项目也将全面动工，总投资达100亿元。
积极转变的宝马仅是传统豪华车的一个缩影。随着竞争的进一步加剧，拥有几十上百年的品牌积累和技术实力的豪华车企们，正在转身回防。
