文｜另镜，作者｜郑浩钧

(资料图片)

销量大增的比亚迪，竞争优势正遇挑战。新能源汽车需求不振、碳酸锂价格暴跌，电池市场逐渐转为买方市场。而自产电池的比亚迪，在成本方面优势受到影响。

据官方销售数据，2023 年 3 月，比亚迪共计销售新能源乘用车 20.61 万辆，同比增长 97.52%，环比增长 7.53%。其中插电式混合动力 （DM）车型销量 103419 辆，环比增长 2.37%；纯电动车型销量 102670 辆，环比增长 13.27%。

值得一提的是，有媒体报道，比亚迪 2023 年内部制定预计销量目标冲击 400 万辆。3 月 29 日上午召开的内部业绩会中，比亚迪集团董事长兼总裁王传福预计，2023 年中国新能源车总销量在 850-900 万辆左右，比亚迪销量达到 300 万辆是 " 铁板钉钉子 "，如果情况更好，则可能达到 "360 万辆，比去年翻倍 "。

以 360 万辆计算，比亚迪月销量需达到 30 万辆，而比亚迪今年 3 月的月销量与 30 万辆仍有一定距离。

值得注意的是，今年 3 月比亚迪在销量上中高端产品走向分化，均价 40 万元以上的腾势 D9 月销量破万，中端车型宋、海豹销量环比均下滑。今年 3 月，宋系列销量 40510 辆，环比下滑 22.69%。海豹销量 6000 辆，环比下滑 22.62%。

目前行业价格战日益激烈，仍处于大洗牌阶段，众多车企加入以价换量混战中。在上一次的财报电话会议中，特斯拉 CEO 马斯克表示，2023 年特斯拉的销量可能达到 200 万辆。据公开资料，理想销量目标大致为 30 万辆，较 2022 年需增长 125% 左右，蔚来 2023 年的销量目标大致为 24.5 万辆，较 2022 年需增长 100% 左右，小鹏则将目标定为 20 万辆，较 2022 年需增长 65%。

腾势 D9 月销量破万

具体来看，比亚迪 3 月值得关注的是腾势 D9 月销量破万、订单超过 6 万。作为均价 40 万元以上的新能源 MPV，腾势 D9 在 2023 年 3 月销量达 10398 辆，环比增长 41.95%。2023 年 3 月，蔚来交付新车 10378 辆，小鹏交付新车 7002 辆，理想交付新车 20823 辆。

有业内人士认为，腾势 D9 销量破万主要有两方面原因。一是比亚迪近年来在新能源车领域积累的品牌效应发挥了作用，用户愿意在商务接待时选择比亚迪旗下车型。二是腾势 D9 抓住了 40 万元左右新能源 MPV 的市场空白，并用技术积累控制成本，对比其他 MPV 保持配置、价格方面的优势，车型更具性价比。

据了解，目前新能源 MPV 车型主要有腾势 D9、极氪 009、岚图梦想家，理想、小鹏也即将推出新能源 MPV 车型。

此外，腾势新车型 N7 即将问世，预计将在上海车展发布内饰。腾势 N7 是比亚迪旗下首款搭载激光雷达的量产车型，定位中型纯电动 SUV，采用 " 猎跑 " 设计，兼具猎装、轿跑风格，长宽高分别为 4860mm、1935mm、1602mm，轴距为 2940mm。相较 Model Y、EC6 等竞品，腾势 N7 在尺寸方面更具优势。

据安信证券研报，2023 年 3 月，汉、唐销量环比小幅增长。汉系列销量 13550 辆，环比增长 9.77%；唐系列销量 12133 辆，环比增长 0.86%。

同时，秦、元、海豚销量环比大幅提升。2023 年 3 月，秦系列销量 40850 辆，环比增长 33.76%；元销量 40400 辆，环比增长 20.2%；海豚销量 30077 辆，环比增长 31.56%。

不过，中端车型宋、海豹销量环比下滑。2023 年 3 月，宋系列销量为 40510 辆，环比下滑 22.69%。海豹销量为 6000 辆，环比下滑 22.62%。近期，特斯拉等新能源车企以及合资车企纷纷降价，主要影响的就是宋系列与海豹所处的 15 万元至 25 万元价格带，比亚迪也在 3 月对宋 PLUSDM-i 和海豹分别限时优惠 6000、8000 元。

年销量冲击 360 万辆

2022 年，是新能源汽车销量爆发的一年，而在 2023 年，新能源汽车很可能继续处于高速增长通道中。

中汽协数据显示，2022 年，我国新能源汽车销量同比增长 93.4% 至 688.7 万辆，市场渗透率达 25.6%，提前 3 年完成国家制定的 25% 渗透率目标，而这个数据在 2020 年下半年仅有 7%。

今年一季度，我国新能源汽车渗透率达到 30%，而在 3 月更是高达 35%，即每卖出三辆车，就有一辆是新能源车。

在 4 月 1 日的电动汽车百人会论坛上，比亚迪集团董事长兼总裁王传福预计，2023 年国内新能源汽车销量可达 850 万 -900 万台。

2022 年财报显示，比亚迪营收 4241 亿元，同比增长 96%；归母净利润 166 亿元，同比增长 445.9%；归母净利润率达 3.92%，同比提升 2.51 个百分点；经营活动产生的现金流量净额 1408 亿元，同比增长 115.13%

在汽车行业中，规模化极其重要，销量大幅提升后不仅可以摊薄厂房、研发等固定成本，还能加强自身对上游供应商的议价权。2022 年，比亚迪的单车毛利为 3.67 万元，较 2021 年的 2.71 万元增长 35.42%。

此外，特斯拉、理想、蔚来、小鹏等新能源车企也定下了较高的销量目标。

碳酸锂价格暴跌

除了虎视眈眈的竞争对手，电池原材料碳酸锂价格的下降，也对比亚迪颇为不利。

在碳酸锂价格飙升的 2022 年，电池供不应求，普通车企只能接受较高的电池价格。而比亚迪的一大优势就是可以自产电池，拥有比其他车企更低的电池成本，从而推出更具性价比的车型。

2023 年开年以来，由于新能源汽车市场需求不振，碳酸锂价格持续下跌，上海钢联数据显示，4 月 4 日电池级碳酸锂现货均价为 22.4 万元 / 吨，较年初累计下跌约 57%，较 2022 年 11 月的历史最高报价下跌约 62%。

在 4 月 2 日的中国电动汽车百人会论坛上，孚能科技董事长王瑀甚至表示，" 碳酸锂价格会飞速下降，探到 10 万元以下也不是没有可能。"

同时，电池厂商也相继降价，如宁德时代推出 " 锂矿返利计划 "，这使得电池市场从卖方市场转变为买方市场，车企议价权提升，可以预测，各大车企的电池成本将持续下降。

这种情况下，比亚迪在电池方面的成本优势会进一步缩小，其他新能源车企也有了更大的降价空间去和比亚迪竞争。可以说，2023 年的比亚迪依旧会是中国新能源汽车市场的领军者，但其领先优势，应该不会有 2022 年那么大了。

更多精彩内容，关注钛媒体微信号（ID：taimeiti），或者下载钛媒体 App