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这意味着，相较于当年 77.5 亿元的总投资，投入运营 6 年后的北京现代重庆工厂以五折被挂牌出售。

资料显示，北京现代重庆工厂是北京现代在华建成的第五座整车制造工厂，于 2017 年 8 月正式建成投产，年产能 30 万辆，北京现代的年产能也由此从 135 万辆提升到 165 万辆。根据规划，重庆工厂投产车型为瑞纳、昂希诺、菲斯塔以及 ix25 车型。

然而，2021 年 12 月开始，北京现代重庆工厂就曾被曝停产，大部分工人开始放假。期间，北京现代一度辟谣称 " 并未停产 "；至 2022 年，北京现代重庆工厂关闭已成事实。彼时，甚至有传闻称，理想汽车或成为北京现代重庆工厂的 " 接盘手 "，建理想汽车的第三工厂，但随后双方表示 " 不予置评 "。

" 最近几年，中国业务因国内外各种负面因素变得艰难。" 今年 6 月，韩国现代汽车集团 CEO 张在勋坦言，集团将再关闭一家在华工厂，并将出售两家在华工厂，提供给中国的产品从 13 款缩减至 8 款。" 为提升已受损的品牌形象，我们将专注于高性能车型。"

逐年下滑的销量，让北京现代尝到了当初激进扩大产能的苦果。2019 年，北京现代顺义第一、第二工厂相继停工停产。随后，理想汽车于 2021 年以 60 亿元的价格拿下了顺义第一工厂。此外，余下的三座工厂中，除早已停产的第二工厂，沧州工厂也不断传出停产消息。曾经推动北京现代销量过百万的五座工厂，目前官方有显示信息的仅剩下北京仁和工厂一家。

去年 3 月，北汽、现代汽车两大股东共同对北京现代增资 60 亿元人民币，但对于持续亏损的北京现代而言，这样的简单 " 输血 " 显然并不能使其恢复元气。数据显示，2022 年，现代汽车在中国市场的销量降至 34.3 万辆，仅占现代集团在全球销量的 5%。今年 1-7 月，北京现代累计销量 13.94 万辆。其中，销量最高的车型是伊兰特，为 6.09 万辆；途胜、ix35 分别为 2.62 万辆、2.41 万辆；其他车型销量均低于万辆。

" 在新能源汽车时代下，合资品牌的下行成为必然。" 在业内人士看来，现代汽车没有将最新技术和车型引入中国市场，导致在中国自主车企借助电动智能之势迅速崛起时，北京现代毫无还手之力。" 在面临前所未有的汽车产业深刻变革挑战之时，现代在中国市场的判断显然已经失准。"

无论现代汽车集团还是北京现代，都十分清楚目前的困局。重返北京现代担任常任副总经理的吴周涛曾表示，从 2017 年开始，北京现代销量逐渐走低，真正的原因是过去北京现代一直在过度追求销量，没有把产品的竞争力提升上去，也没有在真正地做品牌，" 所以当市场出现变化的时候，北京现代的销量下滑是必然的。"

在今年 4 月的上海车展上，北京现代重申了 "2025 向新计划 "。根据计划，在产品转型方面，北京现代将在 2025 年实现燃油车全面混动化，未来 3-5 年内构建一款 MPV 车型、二款轿车、三款 SUV 车型的混动化产品矩阵，达成混动产品年产销 30 万辆规模；加速引入纯电品牌艾尼氪（IONIQ），2023 年推出专属 EV 车型，未来三年投放 4-5 款纯电产品。