近日，乘联会公布了3月份乘用车的产销数据报告。总体情况不出所料，仍然可以用“不容乐观”来形容。

数据显示，3月乘用车市场的零售量达到157.9万辆，同比下降10.5%；1-3月累计零售491.5万辆，同比下降4.5%。两相比较，3月份车市整体的走势跑输大盘，低迷期依旧持续。

事实上，这种情况并不会令人感到意外。因为外界可感知的环境来说，芯片荒、铜铁铝等原材料价格上涨，都会压抑终端销量的上扬。而意料之外的新一波疫情来袭，更是让企业失去了反抗的机会。

根据近期公布的信息，目前受吉林和上海等地的疫情影响，全国多地都出现了分管措施变化，从而直接导致物流效率下滑甚至完全停摆。

疫情是元凶，车企无能为力

多重承压下的汽车企业，遭遇的最惨烈窘境无疑是生产环节停滞。就在不久前，蔚来汽车董事长李斌在社交平台上公布，因为零部件的持续断供问题不得不暂停整车生产工作，唯一的办法就是盼望疫情早日过去。

这或许很大程度上代表了一批企业对于生存境况的无奈。要知道，吉林和上海都是汽车产业聚焦的主阵地。而汽车作为技术集成度较高的工业产物，哪怕是缺少一个零件都无法完成整车下线的工作。

因此就算整车厂的坐标不在受疫情影响最严重的重灾区，同样会被“牵一发动全身”。当然也可以想象的是，主场位于上海、吉林或天津的整车企业，正在面临多大的压力。

在3月份的厂商零售与批发排名中，榜单上的座次排位发生了并不符合市场客观规律的变化。其中，吉林、上海的大规模疫情，直接影响到了一汽大众、上汽大众、上汽通用五菱和上汽通用的零售销量。尤其是南北大众和通用，零售销量同比都出现30%-40%的降幅。

但从批售销量表现来看，还是能看到正在努力的车企。以上汽大众为例，其3月份的产量依然突破“10万+”，单月批发量更是突破11万辆，一季度销量达到33.1万辆，同比实现增长33.0%，也是国内为数不多实现同比增长的车企。

这些数据其实很能说明问题。有相关信息显示，早在3月中旬上海疫情刚开始爆发的阶段，上汽大众就提前了预判经营中可能遇到的困难，并在第一时间加紧生产和销售工作，抢在疫情之前完成了大批量生产任务，发挥了传统顶流车企“血厚防高”的特征以及优异的战略执行能力，因此外界可以看到的是企业的产量没有受到影响。

另一方面，市场端对于上汽大众产品的认可度也从未降低。尤其是今年，从1季度朗逸、帕萨特、威然依次产品焕新，再到凌度L等全新产品上市，更是在疫情到来之前交出了好几份颇具竞争力的销量成绩单。由此人们也可以看到，3月份以及1-3月的企业批发量始终高位运行。

综合看来，上汽大众在3月份在零售量上呈现的短板，也是唯一短板，实际上完全是因为物流效率的降低，和各地方管控政策的加紧。而这个难题，任谁也无法在这个非常时期解决。

乐观对待，共克时艰

事实上，相对于很多企业在疫情重压下的凭空长叹，上汽大众这样的传统车企展现的不仅是过硬的生产和供应链管理能力，更是顺境不得意、逆境不颓废的价值观。

即便疫情当头，保障生产和市场供给已经是个足够令人头痛的问题，但上汽大众的工作重心，仍然有很大一部分分摊在创新营销举措，即深层次的用户运营上。比如1月份牵手王者荣耀，招募电竞爱好者开展ID.杯王者荣耀争霸赛；基于上汽大众超级APP不断推出宠粉活动等。

在恐慌与焦虑遍布的情形下，这样做不单单能安抚用户与群众的情绪，更有雪中送炭的含义在内。从长远来看，“上汽大众”这个标签将在此时起，在更多人心中刻下烙印。这在疫情过后，或许又会成为对企业意义深刻的一笔宝贵财富。

就当前局势显而易见的是，主机厂4月份的日子同样不会太好过。根据乘联会的测算，上海等地的疫情，将会给汽车行业的生产带来20%的减产损失，产销仍会持续受到比较大的影响，市场营销环境也会变得更加复杂。简而言之，本月的汽车市场并不会变得更好。

而上汽大众这样坚定长期主义，按部就班、审时度势地做好自己应该做的事，无疑是现阶段最正确的选择。

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