消费者选择混动车是为了什么？

毫无疑问，除了上牌政策外，最重要的无外乎两点，一是用车成本低，二是性能更出色。理清需求后混动系统该如何选择就很简单了，就看谁能更好地满足这些需求，至于其他复杂的技术，消费者并不需要搞懂，这就是所谓的“不看广告看疗效”！

比用车成本低，当前来看，长城汽车柠檬混动DHT要比其他混动低。

一方面，长城汽车柠檬混动DHT提供了行业内首屈一指的45kWh大容量电池组。得益于此，车辆的纯电续航里程超过200km。同时，在快充技术的加持下，20多分钟就能充到80%的电量。如果用车场景仅限于上下班通勤，凭借着超长的续航表现，长城汽车柠檬混动DHT可实现“周充”，用车成本与电动车达到了同一水平。

另一方面，柠檬混动DHT的亏电油耗仅为4.6L/100km。这意味着，即使不充电，全当燃油车使用，用车成本也仅为同级燃油车一半。第三种情况，也是最常用的情况，车辆既有电，也有油，这时车辆的电耗、油耗将处于一个最佳的工况，一箱油可轻松跑出1000km。

而取得这样的表现，柠檬混动DHT主要靠两点，一是底子好，二是够聪明。

作为“七合一”高效能多模混动总成为核心构建的混合动力技术体系，柠檬混动DHT拥有高度集成化设计，相对传统燃油系统总成，体积更小，重量更轻，传动效率更高，NVH性能更强，可靠性更好。和其他混动系统相比，柠檬混动DHT的总成质量仅为75kg，系统传动效率达到了惊人的98%。一个好的基础，就已经让柠檬混动DHT赢在了起跑线上。

另外，因采用了双电机混联拓扑结构，柠檬混动DHT可实现EV行驶、混联驱动、串联驱动、能量回收、怠速停机等各种工作模式，通过控制系统智能切换实现各种驾驶场景下动力与油耗的完美平衡。

其中前置电动机的最大功率为130kW，峰值扭矩为300N·m，后置电机的最大功率为135kW，峰值扭矩为232N·m。得益于此，整套系统可输出355kW的最大功率以及762N·m的峰值扭矩。

更重要的是，柠檬混动DHT还首创了两挡DHT变速箱，新增低速挡位让整车更加运动，加之大功率电机以及高效的动力耦合机构，让性能释放得更加彻底。经济挡让发动机处于更高效的运转区间，从而降低油耗。这也是柠檬混动能够在实测中胜过日系混动和比亚迪的关键。

从性能和用车成本两个维度来看，长城汽车柠檬混动DHT都是最强选手。那么毋庸置疑，纵观整个混动市场，最佳选择非长城汽车柠檬混动DHT莫属。

免责声明：市场有风险，选择需谨慎！此文仅供参考，不作买卖依据。