作者|正蛋蛋

摄影|正蛋蛋

编辑|方圆

【资料图】

第十一代雅阁已经上市，官方售价为17.98-25.88万元，整体售价区间与老款车型相差不大。其取消了油电混动车型，并新增插电式混动车型。此外，新车还采用全新设计、智能互联系统等。今天我们试驾的这台全新雅阁就是关注度较高的插电式混动版，搭载全新动力系统的它开起来究竟如何？

纯电续航106km，动能回收制动6挡可选，还有3种混动模式

雅阁e：PHEV最大的优势就是拥有纯电续航能力，NEDC工况下纯电续航106km，能满足一定的通勤代步使用。其搭载的是本田第四代i-MMD双电机混动系统，由2.0L发动机、E-CVT双电机变速箱组成，系统综合功率152kW，综合扭矩335N·m，在性能、平顺性、燃油经济性比燃油版更有优势。无论是满电还是馈电状态下，整套系统动力输出平顺性、油电衔接顺畅度、性能表现都很出色。

为了使这套插混系统使用起来更方便，雅阁e：PHEV装配有EV、节能、自动、充电四种混动模式和个性、运动、标准、舒适、ECON五种驾驶模式。同时，方向盘“换挡”拨片可实现六挡动能回收制动力度，兼顾节能和驾驶乐趣。

因其搭载了驱动电机和发电机的“双电机”，整套插混系统本身的运行模式更为丰富，可实现纯电、串联混动（电动机驱动，发动机发电）、并联混动（电动机发动机共同驱动）、发动机驱动、驻车发电等不同混动驱动工况，这些工况在“自动”混动模式下会更明显。在EV、节能、自动三种混动模式下，插混系统的运行模式也有所区别。

在EV纯电模式下，无论是城市路段还是高速路段，系统会优先纯电驱动。在正常驾驶时，主要有纯电、串联混动（增程）和驻车发电三种工况，以保证足够的电量和纯电驱动。在急加速时，系统会进入并联混动工况，此时由电动机和发动机共同驱动，输出系统最大功率。馈电状态下，系统会自动退出EV模式，此时可选择自动和节能模式。

在节能模式下，系统会以保电为主。不过，在起步、低速状态下，电动机仍会介入进行驱动，从而保证车辆快速、平稳的运行，大部分时间则以发动机驱动为主。自动模式下，插混系统运行模式最为丰富，纯电、串联混动、并联混动、发动机驱动、驻车发电基本全部涵盖，日常驾驶时，直接使用自动混动模式即可。长按混动模式按钮进入充电模式，此时发动机不仅要承担驱动任务，还要承担带动发电机发电的任务，能耗有所上升。

雅阁e：PHEV新增的双电机、电池包等硬件，使整车车重增加。不过前麦弗逊是独立悬挂+后多连杆式独立悬挂的组合，在底盘质感营造、驾乘舒适性表现依旧是雅阁一贯的风格，悬挂调校稍偏硬，但不影响舒适性。路面细小颠簸会清晰传递至车内，对于大颠簸过滤则更彻底，悬挂拉伸回弹动作干脆，底盘给人一种很有韧劲的高级感。

全新一代雅阁在操控方面再次向年轻群体靠拢，方向盘保留了一定的沉重感，车身对方向盘转向的响应速度较快，很乐于贴合驾驶者的驾驶意图。随速增加的转向力度，也让其在高速驾驶时更稳定。虽然雅阁是一款有驾驶乐趣的中型车，但受限较长的车身尺寸和极限偏低的悬挂支撑性，也很难勾起你去跑山的欲望。

在试驾过程中，雅阁e：PHEV车内静谧性给予好评，在隔音棉、隔音泡沫、前排双层夹胶玻璃等加持下，车辆对胎噪、发动机噪音、风噪控制到位。除此之外，其还装配有主动降噪功能，12个BOSE扬声器通过降噪功能，进一步提高了车内的静谧性表现。

动态部分，雅阁e：PHEV在该级别中属于优秀水准，有一定的驾驶乐趣，省油、平顺、舒适、性能、噪音控制一样也不落下。当然，雅阁e：PHEV电池组在带来更长纯电续航的同时，车内空间布局会受到一定影响，接下来我们就来聊一聊这台车的静态部分。

智能座舱功能更强，后备箱空间向电池组妥协

全新一代雅阁采用全新的家族式设计风格，本田此前发布的换代车、新车都采用这样的设计。就外观而言，全新一代雅阁依旧保持了上代车型的年轻风格，并去掉了张扬的镀铬饰条，看起来会更加低调内敛。新车提供慢充，慢充口位于左前翼子板。

下压的机盖、溜背的造型以及尾盖的小鸭尾，展现出更强的运动感。车身腰线则采用从车头贯穿至车尾的设计，一定程度上增添了稳重感。车尾设计是我最喜欢的地方，尾灯尺寸更大，与本田LOGO相连，看起来有种贯穿式尾灯的味道，辨识度较高。燃油版和插混版车型排气都采用隐藏式设计，少了些张扬的运动，多了些简约的沉稳。

全新一代雅阁内饰同样采用全新的家族式设计，采用大量横向线条设计，以简约时尚设计风格为主，贯穿式空调出风口装饰条、空调出风口拨杆、按键换挡杆（插混版专属）等设计都很有设计感。此外，10.2英寸的全液晶仪表盘、11.5英寸HUD抬头显示、12.3英寸多媒体中控屏、流媒体后视镜、座舱环境控制旋钮，组成的全新智能座舱，功能更加丰富。

值得一提的是，位于前排中央空调出风口下方的座舱环境控制旋钮是本田首次搭载在全新雅阁上的配置，通过“旋转+按下”即可完成对空调、音响、灯光等自定义功能的快速切换，中间的液晶屏显示基本操作信息。不过，该旋钮只能快速进入功能界面或者已经设定好的功能，对于具体功能的调整还需要在多媒体中控屏内手动调节。

多媒体中控屏搭载Honda Connect 4.0智能互联系统，具备在线音乐、在线导航、语音控制、CarLife等功能。此外，CarPlay功能再次回归，并全系标配。在试驾过程中，无线CarPlay+无线充电组合非常给力，日常出行有它们就足够了。

为了保证插混车型与汽油版车型一样的车内乘坐空间，雅阁e：PHEV将电池组安置在后排座椅下方和后备箱，后排头部空间和腿部空间都较为充裕。不过，由于轿车车身高度有限，后备箱空间向电池包进行了妥协，内侧出现很高的地台，这也是很少见到轿车有长纯电续航插混的原因。如果降低一些纯电续航，采用更小的电池包，将后备箱恢复到常规水平，应该会让人更容易接受一些。其后排座椅靠背支持整体放倒，一定程度提升了后备箱空间的实用性。

写在最后

全新一代雅阁在设计、智能互联等方面跟上了时代潮流，全系标配的CarPlay也给绝对好评。而在燃油经济性、动力平顺性、性能、舒适性、静谧性延续了上代车型的出色表现。新增的插电式混动车型也具备106km纯电续航里程，同时在性能、油耗、平顺性等方面相比燃油版也有一定提升。当然，为了放下更大的电池组，后备箱空间进行了妥协。整体来说，全新一代雅阁e：PHEV是一款实力在线的中型轿车，值得一试。