近年来，在“自驾游”“房车旅行”等消费需求的驱动下，我国房车市场迅速增长，据乘联会公布的统计数据显示，2020年前三季度，房车销量达9004辆，同比增长49%。

中国汽车流通协会汽车俱乐部分会主任周森表示，从2020年6月起国内旅居车销售出现大幅上涨，旅居车车市场的逆势增长说明行业充满生机。不过在我国，房车市场仍然处于刚刚起步阶段，法律法规有待进一步健全、厂商协作体系还需进完善、配套设施建设仍然较为落后，市场营销方式需要进一步探索。

♦保有量是旅居车行业发展的基础

江西省汽车流通协会常务副会长兼秘书长章新挺坦言，中国的房车市场前后发展已经超过十年，但是到现在总体不温不火，市场总量比较有限。他认为，首先这是因为市场培育力度不够，百姓普遍认为拥有房车或者通过房车旅游太高大上，是高收入人群才能享受的出游方式，所以望而却步。

其次是中国房车市场是以动力式为主，而欧美是以挂车为主。相比之下，挂车方式更加适合在平民百姓中大规模普及，动力车价格相对较高。但是目前我国在挂车上路方面还没有配套的法规制度。“在中国人口基数大和汽车保有量高的巨大市场里，房车市场目前发展的状况与整体汽车市场发展是非常不相称的，需要多方协同，解决诸多发展障碍”。

第三，要结合符合市场高水平跨界项目带动房车销售，通过简单的价格战，只会形成恶性竞争，导致行业陷入死路。策划高端资源跨界整合非常重要，没有项目买一台车一年只用三、五次，没有利用率就不会有回报，就不会有资本投资，所以需要策划特色的旅游线路内容，增加客流量，才会有人租车、买车。

周森表示，旅居车产业中可以分为生产、流通、生活几个板块，比如上汽把旅居车业务分为生产和销售两个大板块，销售里又分成售后和运营两个小板块，他们将打造旅居车的文化概念，列入企业整个的旅居车业务体系，作为必不可少的组成部分，主要是推动旅居车文化的传播。

不过周森强调，实实在在的保有量才是旅居车行业发展的基础。如果企业营销和文化推广活动的目的不是为了提高旅居车在全国的保有量，那么一切都是空谈“一个行业没有达到一定的保有量的时候是成不了规模的。”他说，“在保有量没有达到一定规模之前，做其他事情效果都不会太好，现在要考虑的是怎么让旅居车保有量在近几年当中，或者十四五期间完成快速增长，当基本接近或者达到行业的产业规模要求时，后面一些问题就迎刃而解了。”

♦做定制还是量产?做高端还是低端?

关于旅居车流通渠道问题，周森指出，通过对4S店走访调研，30%-40%的人认为有必要在店内进行旅居车的展示和销售，但是大部分人仍然保持怀疑态度，其实有这些担心是正常的，因为很少有4S店尝试过销售旅居车。即便有企业建设有比较成熟的4S店网络，旅居车能否进入这些网络，这些窗口是否能为我所用，还有问题值得探讨，比如对于旅居车业务的认知问题、成本问题、运作问题等等。

记者了解到，现阶段旅居车业内人士对于两个发展问题仍然存在争论，一个关于量产化和定制化问题，另一个是关于做高端产品还是低端产品的问题。针对第一个问题，部分人认为中国旅居车行业必须要走定制化的道路，持不同观点的人则认为产业最终的出口在量产化。周森认为大型的企业必须要做量产化，中小型企业主要在区域的市场，或者是私域流量有一定权限的时候，可以做定制化。针对高端低端问题，他认为高端产品适合做租赁，哪怕租金高一点消费者也不会太敏感，他们更注重体验度，所以租赁性企业使用的产品要偏高端。而购车消费者一定会关注产品定价，B级车15万左右，B+C级车在25万左右或者以下，这个区间销售表现相对比较好。

周森建议，企业能否获得市场认可最关键还要看产品，当前排名前20强的企业都有能力做全系产品，其实企业定位可以更加聚焦一个方向做。此外，在营销方面，公众号、模块设计方面也可以考虑一个研究的方向，解决量产和定制的矛盾。同时，产品和服务都非常重要，可以靠产品盈利，可以靠服务盈利，也可以靠产品+服务盈利。(陈萌)