2022年12月9日，由盖世汽车主办的2022第三届混动技术发展论坛中，长安汽车动力研究院总经理胡铁刚表示，就市场格局而言，欧洲市场是BEV，PHEV，HEV三分天下，中国新能源市场是以BEV为主，PHEV快速发展，HEV发展的速度相对较缓慢，随着电池、优惠政策的变化，未来仍然存在一定的不确定性。
胡铁刚表示：“BEV的痛点是很明显的，在价格、续航里程、安全、充电便利性没有明显改善之前，PHEV将与BEV将长期共存，现在很多车企都在布局10万-25万价位的车型，这实际是中国市场最需要的车。”
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根据市场需求，长安已经推出蓝鲸iDD混动系统，该全域智能油电双驱系统能应用于A级-C级的所有车型，据悉，蓝鲸iDD混动系统由混动专用发动机、蓝鲸电驱变速器、大容量电池和智慧控制系统四大组件构成，可以带来“全速域、全场域、全温域、全时域”的全域超能驾驶体验。
胡铁刚 | 长安汽车动力研究院总经理
以下为演讲内容整理：
电气化现状及趋势研判
电气化现状通常需要从政策、市场、用户和企业四个方面来看。首先，在政策方面，虽然国家对新能源汽车的直接鼓励政策在逐步退坡，但未来的双积分与双碳管理、基础设施建设等对汽车的电气化仍有很大促进作用。当前公路的碳排放占交通领域的86%以上，其中乘用车就占了33.7%，因此未来双碳战略将会对传统燃油车带来较大冲击。
同时，国家政策仍将是新能源汽车的主要影响因素，2023年免征购置税、限购、路权等因素的推动作用也将持续。国家发改委等部门发布进一步提升电动汽车充电基础设施服务保障能力的实施意见，推动充电桩的建设，这也会进一步加快推动新能源汽车的发展。
从市场端来看，电气化转型具体到动力形式还是有一定不确定性，从2021年开始，插电混动汽车的增长幅度就已超过纯电动汽车。
从中国和欧洲市场目前的销量组成来看，自2021年以来新能源迎来快速发展，呈现以BEV为主，以PHEV、HEV为辅的局面。2022年中国前三季度新能源汽车呈现爆发式增长，渗透率达到27%，其中中国品牌接近50%；PHEV的增长率达到182%，也成为各大OEM争先布局的发展方向。
从用户端来看，低使用成本和极致驾驶感受是新能源优势，但补能便利性和里程焦虑以及初始购置成本仍然是劣势，而插电混动车型能相对更好地做到均衡。
新能源汽车最吸引用户的特征是低使用成本和更多科技技能，但在充电困难、里程焦虑上当前仍未得到有效解决。在BEV的购车费用、补能便利性和里程焦虑问题没有得到完全解决之前，我还是坚信PHEV在中国市场将与BEV长期共存，而且拥有非常好的市场前景。
自2021年以来，纯电动汽车也呈现出新的迹象，即腰部崛起，整体分布从哑铃型向纺锤型发展。根据盖世汽车发布的销量数据，我们惊喜地看见原先腰部的A级车销量在快速增长，基本和两头的大小车型达到同一量级，未来的快速增长值得期待。
2022年这种格局形成后，后续多种路线齐头并进的格局也将基本形成。
图片来源：长安汽车
综合考虑使用成本、初始的购置税、税费、残值等拥车总成本来看，PHEV是当前最优的动力路线。我的团队做了基本测算，考虑了有新能源的补贴政策、购置税政策和没有政策的对比，我们发现假如用户的拥车期限为3年，那么燃油车和HEV的总成本较低；但是假如拥车周期达到6年以上，那么PHEV产品的总拥车成本会有优势。
现在的”电”非常贵，按照国家预测，未来电池还是有价格下降的可能性。如果未来电池的价格进一步下降，PHEV将会受到BEV的挤压，但这个时间点至少在2025年以后才会到来。2025年之后，随着充电的便利性解决，超充、换电技术发展以及电池安全技术成熟，BEV的痛点基本得到解决。如果电池成本进一步下降，PHEV和EV的优势会进一步彰显，但这还是跟用户的拥车时间有较大关系。如果买车持有时间较长，那么电气化产品的总成本会更低。
近期REEV也比较火，虽然REEV馈电时总体效率偏弱，但因其电车驾驶感、无里程焦虑，且相对于纯电动车的价格较有优势，因此长远来看，REEV产品未来也有较大空间。REEV、PHEV的产品都是纯电的体验，更多取决于用户对产品的喜爱程度。我们经常看到媒体上评估两种技术的优劣，但这种优劣并不一定会直接导致用户的选择或放弃，因为REEV的纯电体验更好，更接近于电动车的品牌形象，而PHEV略微带了一些燃油车的形象，与用户的关联度也较高。
我们团队也对HEV做了分析，HEV具有很强的燃油车特色，用车成本和部分电车属性能够满足不便充电用户的需求。但未来有些用户为了提升燃油车的纯电体验感，可能会选择采用HEV。但在中国市场，目前HEV还是以日系车为主，中国品牌车企虽然在布局，但目前的市场表现并不是很好，我认为主要原因可能还是因为我们的技术成本增加导致售价提高，因此在用户端的接受度比较低。最终HEV车型的市场能否胜出，我认为这三方面都不能忽略：首先是用户节油带来的成本收益和买车带来的成本增加能否平衡；第二方面，企业付出的材料成本和售价能否平衡。第三是市场方面，售价能否控制在用户可接受的范围内也很重要。
长安电气化战略
长安在2017年就发布了香格里拉计划，明确到2025年将全面停售传统燃油车，全谱系产品电气化，目前来看这一目标完全可以达到。去年我们公司也发布了2030愿景，宣布坚定不移地向智能低碳出行科技公司转型。
具体来看我们的产品，目前长安的产品主要有三大序列，第一个是国民高品质乘用车品牌，即V标长安燃油车和欧尚燃油车，我们将在燃油车的基础上不断打造更多电气化产品来满足用户端的需求。同时长安也推出了全新的数字电动车品牌深蓝，这一品牌的车型主要由电动车+增程车构成。此外，我们还有情感智能电动平台阿维塔，以纯电动为主。
具体来看，iDD以用户需求为出发点，定义了全速域、全场域、全温域、全时域的技术解决方案来开发技术路线。近日长安也发布了我们的“原力技术”，原力技术包括高效全能增程器、超集电驱，在智慧能量管理策略、无感NVH、电池高频脉冲加热技术加持下，能为用户带来极致的节能、静谧体验和里程、低温无忧。
图片来源：长安汽车
具体到产品端来看，随着电气化产品的深入，我们也在不断审慎我们的产品开发策略。目前我们按照“乐高”的思维，通过发动机、电驱、电控、电池等动力元素的标准化，控制软件的平台化，已形成涵盖PHEV、REEV、HEV、EV的动力解决方案。
目前，我们已基本实现一流的平台化快速开发，能很好地支撑长安整车产品的快速推出和迭代。
长安智电产品及技术
长安智电蓝鲸iDD的核心内涵包括全速域、全场域、全温域、全时域。
在全速域方面，我们打造了全档位的混合动力系统，有充足的系统功率和轮端扭距，保证产品在低速起步、高速超车、极速赛道下都能获得澎湃的动力。目前已上市的产品有UNI-K，Z6 iDD。
全场域更多是多工作模式之间的配合工作，匹配高效的动力总成，保证用户在全场景下的动力性和经济性的平衡体验。针对市区通勤和长途出行两大主场景，动力性方面满电、馈电动力输出一致；经济性方面，我们有超长的纯电续航以及低馈电油耗，能满足用户低成本的出行需求。
全温域主要是指针对高温、低温等大负荷持续运行工况，电池、电机功率急速衰减的情况下，蓝鲸iDD基于多档的优势，即使采用发动机直驱也可满足爬坡、高速等工况需求。同时，针对用户的使用场景，我们也采用合理的热管理方案和策略，确保-35℃-55℃超宽环境温度区间内功能与性能的安全稳定。
全时域是指目前我们的控制器已支持全域的OTA功能，保证用户在全生命周期内体验不断进化，常用常新。
我们现在已经推出的P2混动系统，采用1.5TGDI高效发动机加上HF640六档电驱，其中采用了长安全自主开发的三离合器模块、高压润滑系统、智慧控制系统等。
图片来源：长安汽车
我们应用了iDD技术的整车产品有UNI-K和Z6 iDD，UNI-K iDD上市已将近一年，Z6于近期才开始投入市场。在续航里程上，iDD可达到1000km以上的续航里程，在一些较好的工况下能达到1100km。在高速特性方面，UNI-K iDD在最高车速上基本达到了国际品牌全能推动四驱车型的水平，最高车速可轻松突破200km/h。
我们也把这款强劲的动力系统放到了长安今年上市的运动型轿跑UNI-V上，进一步强化了UNI-V的运动性。UNI-ViDD零百加速可达到6s级，基本是达到了同级别最快，并达到了36.5m的制动距离。燃油续航为1000km左右，纯电续航为100km。
同时，长安汽车也正在开发系统架构成本更有优势的P13架构，将来会搭载1.5NA、1.5TG高效发动机，这套系统在发动机热效率、电机效率和驱动效率都进一步提升，能显著提升用户的使用体验和经济性。未来，我们也会结合这种系统，在场景识别和智慧能量管理上不断升级优化，做出长安特色的DNA和技术标签。2023年-2024年，长安会推出更多整车产品，大家敬请期待。
目前市面上搭载原力技术的车型主要是深蓝SL03。SL03上市后，我们发现市场上终端用户对SL03的增程和电动车型需求比例达到了5：5，这也超出了我们公司前期产品规划的意料。增程路线不能简单从技术路线与混动做比较，可能需要多看一看用户端的看法。增程能为用户带来更好的纯电体验，自然会受到用户的青睐，未来的市场前景也非常好。
小结
总体而言，车用动力的电气化转型是必然趋势。不同于欧洲市场BEV、PHEV、HEV三者等分的格局，当今中国市场呈现以BEV为主，PHEV、HEV为辅的格局。且PHEV快速发展，而HEV发展速度相对较缓慢，未来仍有一定不确定性。
BEV仍有一定痛点，在价格、续航里程、安全、充电便利性没有完全改善之前，PHEV将持续发展，并支撑中国腰部品牌崛起。HEV有特定的用户群，这种车型对燃油车的替代仍有一定空间，其发展的不确定性在于国家法规对燃油车“合规成本”的影响。
长安汽车致力于打造多动力路线智电混动系统，P2的混动和REEV成功推出后，双电机系统也会在不久后的未来进行投产，届时公司将形成BEV、PHEV、REEV多种动力布局，以满足不同场景的用车及用户需求。
随着长安多动力路线的布局达成，未来将有更多优秀的电气化整车产品推出，能为用户带来更多体验，满足用户在不同场景的用车需求以及对美好生活的向往，助力国家双碳战略的达成。
（以上内容来自长安汽车动力研究院总经理胡铁刚于2022年12月9日，由盖世汽车主办的2022第三届混动技术发展论坛发表的《长安iDD全域混合动力解决方案》主题演讲。）
