当下，价格战厮杀越发激烈，而曾经高高在上的合资电动车，也纷纷放下“高贵”的身段，以求换取市场销量。而一直被诟病转型缓慢的美系品牌，也各自选择了不同的措施挽救市场份额。

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可让人意外的是，即便近年来在华加速电动化，但福特与别克这两个老对手的的境遇却不尽相同。

近日，福特汽车在中国市场的电动化发展有所改变。福特方面决定“放手”对电马的直营，电马归到在华合资公司长安福特手中。

对于福特宣布调整在华电动化战略，最大的原因在于销量的不济。

2022年福特电马全年累计销量仅4860辆，而今年上半年累计销量也仅1182辆，月均不足200辆。

这样的销量数据，与其曾扬言对标的特斯拉Model Y相去甚远。

而在长安福特接手电马之后，电马车主马上得到了“更好”的对待。长安福特提出将为所有福特电马的老车主免费升级高通第三代骁龙8155芯片，以提升整车系统的响应速度和智能化水平。除此之外，还有更多的售后网点以及服务体系。

但在老车主看来，这已经是见怪不怪的处理方式。在2022年成都车展上，福特电动车事业部就宣布，将为现有或即将购买福特电马的新老用户免费升级到高通骁龙8155芯片。因此，长安福特的这番操作，未免让消费者觉得有“炒冷饭”的感觉。

同时，近日还出现电马降价清库存的消息。原价至少25万的福特电马，促销后不到15万就能买到，降幅超过10万。虽然目前该活动只针对福特内部员工，但降价幅度也颇为惊人。此番政策一出，虽然有机会在短期内缓解电马的销量困局，但也让消费者产生了更浓厚的观望心态。

值得一提的是，在电马并入长安福特之前，长安福特的纯电车型仅有领界EV一款冷门车型，而燃油车多达十多款。这种“头重脚轻”的情况，让业内人士对长安福特撑起电马的未来，持怀疑态度。

从上汽通用公布的7月交付新能源车销量来看， 10017辆的成绩，是上汽通用达成首次新能源车月交付破万的里程碑。

而从数据来看，别克纯电家族则功不可没。具体来看，7月别克E5交付3722辆，别克E4交付1762辆。不得不说的是，别克E5从2023年4月上市，截至7月已累计交付8340辆。

别克E5走量如此迅速，主要原因在于别克终于摸清了国人购买纯电动车型的“痛点”。

要知道，此前别克推出的微蓝系列，同样销量不尽人意。因此，别克选择另辟新径的做法。别克E5集奥特能纯电平台、通用汽车自研三电技术、大五座高舒适空间于一身，而价格上，却近乎冰点，甚至相比于同价位国产纯电车型还要有诚意，可见别克有意为销量舍弃利润的决心。

20万元起售的中大型SUV（别克E5）、3.65秒零百加速的中型SUV(福特电马)，毫无疑问，两者在上市之初都是充满噱头的存在。并且在同等价格上，他们的竞争对手几近空白。

但目前，别克和福特电动化之所以出现分水岭，最大的原因还是在于双方对于中国市场纯电动车型市场定位理解有所偏差。

从产品的角度来看，中国消费者对于纯电动车的痛点在于智能化、空间以及续航表现。

别克E5恰恰从上述三个维度痛点下手，再借助极具吸引的价格，打出一套组合拳，因此销量上涨也在不少业内人士的预估之中。

而福特电马自推出以来就有点一意孤行的意味。电马过分依赖福特野马的“光环”，意图用操控、运动来冲击纯电动SUV细分市场。

但到了消费者真想以运动为其下单的时候，却发现真正加速快的双电机版本，价格要去到30万以上，而同价位却有太多可以平替的竞品。

对于大家需求的空间、智能化、续航方面，电马的表现只能说平平无奇。因此消费者在最终选择的时候，还是觉得这款车吸引力不足。

从双方的电动化脚步来看，福特还需借助长安之力推出更多适应符合本土化的电动产品，单靠电马，确实“独力难支”。而别克能否凭借E5、E4两款产品持续带来更好的销量，则可以持续关注。