近日，网络上传出不少新款Model 3的谍照。有海外资深博主透露，新款 Model 3 搭载了HW3.5的硬件而不是 HW4.0，并且"所有雷达已被移除"。由于整车制造成本较上一代"明显下降"，采用一体化铸造，减少了线束并采用更多新材料，预计定价会维持在 20万人民币左右。

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此前，特斯拉CEO埃隆·马斯克认为，雷达是一种过时的技术，不适合用于自动驾驶。他表示，特斯拉的目标是实现“纯视觉”自动驾驶，即只使用摄像头和神经网络来感知周围环境，并做出决策。

众所周知的是，当下车企对于激光雷达的青睐已经到了“狂热”的程度。因此可以看到在不少新能源车上，都纷纷头顶“长犄角”。

目前，汽车激光雷达市场增速达到111%，到2026年市场规模将突破23亿美元，占比近乎达到总市场规模的49%，其中，ADAS所用激光雷达将占到41%。

不少业内人士认为，激光雷达将成为未来新能源车的“标配”，并且必定取代特斯拉为首的纯视觉路线。

但从一辆民用车的使用角度上，激光雷达却是一把“双刃剑”。首先在成本上十分高昂，而车企必定将这一份成本转嫁到消费者身上。其次，激光雷达需要面临高额的维修成本。即便当下激光雷达受到追捧，产业链不断完善而价格下行，但维修成本依旧居高不下。

某媒体曾曝光，某车企修理单颗激光雷达价格接近9000元，算上工时费、支架材料费等，维修更换一颗激光雷达要价1万元。

要知道的是，不少智能汽车的激光雷达，都放置在前保险杠位置，这些位置有多容易损坏，相信开过车的人都有所了解。

进一步来说，即使未来激光雷达的价格问题得以解决，但激光雷达的软硬件搭配，算力匹配依然存疑，在面对复杂环境下，能否保证正常工作？

而特斯拉这次的“反其道而行之”，除了有降本增效的想法之余，也有自身的考量。

新款特斯拉Model 3彻底去雷达化的方案，不仅与特斯拉纯视觉导航的自动驾驶理念吻合，更与特斯拉年内彻底实现FSD（完全自动驾驶）的计划时点相匹配。

因此，坚持用视觉打败激光的马斯克，与其浪费时间与其他厂商鏖战在激光雷达的战场上，倒不如将视觉做到极致，让其做到与“人眼”无异。

新款特斯拉Model 3的砍掉激光雷达后，有博主认为，其已经不符合“新能源车”的定义，并且只能在颜值与降价身上做文章。

甚至有博主表示，特斯拉Model 3本来就已经是“毛坯房”一般的存在，再把高科技配置拿掉，就更“毛坯”了。

反观已经在全球市场售卖7年的现款特斯拉Model 3，已经用市场销量证明了自己的地位，自2016年发布至今，特斯拉Model 3已交付超150万辆。

毫无疑问的是，特斯拉已经成为汽车界的“苹果”，因此其推出的新品必然会深受追捧。

况且，新款的Model 3价格还大几率掉进20万以内，无论对于持币观望还是老Model 3车主，都极尽吸引。

而此次特斯拉进一步的“降本”，才是对于其他车企的新一轮绞杀。

2022年，特斯拉的单车毛利率为28.5％，其中四季度因车型降价，单车毛利率降至25.9％。

作为对比，当前丰田上半年的毛利率为16.99%，而不少新势力车企在个位数甚至负数之间徘徊。

如今的新款Model 3在控制成本上更是被马斯克施了魔法，一体化铸造，减少了线束并采用更多新材料，这些操作下来，特斯拉的毛利率有望再度飙升。

换言之，在毛利率高位的特斯拉，有再次吹响“价格战”的主动权。在提振自身销量的同时，也给其他车企带来了较大压力。

特斯拉上半年价格战，已经让不少新势力 “吃不消”。下半年开始后，甚至有企业拿出一线销售降薪这样迫不得已的做法，与特斯拉继续“拉扯”。若下半年新Model 3再次掀起新的“风暴”，新势力们又该如何接招？