该信用评级机构近日在一份报告中指出，中国在 2021 年超越了韩国，2022 年超越德国，并成为全球第二大汽车出口国。若今年底超越日本，那真是三年三大步的飞跃。

【资料图】

报告称，中国目前正在逼近日本，第二季度中国汽车出口量与日本的差距平均每月约为 7 万辆，远低于去年同期的近 17.1 万辆。

穆迪经济学家写道：" 按照这个速度，中国有望在今年年底超越日本。" 自 2019 年以来，日本一直占据着全球最大汽车出口国这一头衔。

事实上，根据中国汽车工业协会的数据，今年一季度，凭借出口 107 万辆的成绩，中国已经首度成为单季度全球汽车出口第一；从上半年来看，中国汽车整车出口量为 234.1 万辆，同比增长 76.9%，半年度汽车出口量首超日本，跃居世界首位。

电动汽车需求激增

中国整体汽车出口增长迅猛很大程度上归因于电动汽车需求激增。

2023 年上半年，中国电动汽车出口收入同比增长一倍。相比之下，日本和泰国的整体汽车出口（包括传统汽车和电动汽车）尚未恢复到疫情前的水平。

数据显示，电动汽车占去年全球所有乘用车销量的近 30%，而新冠疫情爆发前这一比例还不到 5%。

根据国际能源署（IEA）今年 4 月发布的《2023 年全球电动汽车展望》报告，去年全球电动汽车销量突破了 1000 万辆，延续了持续增长的行业趋势，其中中国电动车销量的占比达到了 60%。

穆迪将电动汽车需求上升部分归因于 " 中国汽车制造商大幅降价以及政府的慷慨支持 "。例如，中国自 2014 年起对电动汽车免征 10% 的新车购置税。

成本优势

穆迪指出，中国汽车制造商在电动汽车生产成本方面具有优势，而其中的一个因素是中国在锂离子电池生产方面拥有竞争优势。

根据穆迪的预测，中国的锂产量占全球供应量的一半以上，中国还拥有全球一半以上的锂精炼能力。

因此，一些全球最大的汽车公司纷纷在中国设立生产设施，包括特斯拉和宝马。然而，穆迪指出，外国汽车品牌并没有让奇瑞和上汽等本土品牌黯然失色。

" 事实上，中国在汽车行业采用新技术的速度是无与伦比的，" 穆迪经济学家表示。

根据中汽协数据，今年上半年整车出口量排名前十的车企包括上汽集团、奇瑞、特斯拉、长安、长城、吉利、东风、江淮汽车、比亚迪、北汽。其中，上汽集团出口量达 48.3 万辆，稳居第一；而奇瑞出口量为 39.4 万辆，排在第二。