旅行越野爆火李学用：旅行者与路虎卫士一样“硬”

今年在各交互平台上，有一个持续热门的话题“大家都在说失业率这么高，为什么还有那么多人在旅游和露营？”

这个问题的背后，提出了一个矛盾问题，即“经济环境不好的当下，为何出去旅游玩的人更多了？”

有人认为，“正是因为失业了才有时间去旅游”，也有人认为“露营花费并不高，算是旅游中的消费降级。”

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“旅行者还有混动车型，车内有空调，每天晚上只需要2度电，冬天不冷夏天不热，可以住在车里。外放电6000瓦，可以带电冰箱、电饭锅、洗衣机等家用电器，用户可以开着车出去玩，完全不用住酒店。”在2023成都车展上，奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用在介绍车展上开启预售的新车旅行者时表示，“我个人觉得这会让很多人形成一种习惯，这种习惯符合当前的经济现状、人们生活现状和对于诗和远方的追求。”

虽然李学用说得比较含蓄，但从一个车企营销负责人的视角可知，当下旅行热兴起，跟车企为这部分想要诗和远方的消费者，提供了更经济便捷的旅行出行品类。

当下的旅行热，在此次的成都车展上也有明显的反应。除捷途推出的旅行者轻越野车外，长城哈弗、坦克，到比亚迪仰望、方程豹，以及东风猛士等掀起一股硬派越野风，并且大家都将混动越野作为产品的一大竞争亮点。

面对群雄混战的局面，捷途旅行者如何脱颖而出？李学用认为“产品要够硬，这点非常关键”。对此，其充满了信心。

自带全球越野基因 旅行者与路虎卫士一样“硬”

此次成都车展上，哈弗猛龙、坦克400 Hi4-T同时开启预售，比亚迪方程豹豹5开启盲定，另外售价接近百万的东风猛士917和比亚迪仰望U8也即将开启交付。其中，捷途旅行者的价格区间与哈弗猛龙高度重叠，毫无疑问两者将直面竞争。

在汽车市场，长城汽车在SUV和皮卡市场的地位有目共睹。显然，长城汽车在越野市场有着自身的优势。

对此，李学用表示“我们当年做威宁品牌，做达喀尔拉力赛冠军，做环塔拉力赛，瑞虎也是冠军。所以我们在整个底盘的调教能力、越野能力，有十几二十年的底蕴。而且那个时候我们做硬派越野的时候，还没有长城、哈弗、H6这些产品，因此我认为要讲‘基因’，奇瑞是有的，而且是基于全球的越野基因。”

在此次成都车展前，捷途旅行者已经备受外界关注，其中有观点认为，旅行者不带大梁与硬派越野的属性并不相符。

对此，李学用同样强势的“怼”了回去，其表示“很多人说没有大梁，但是大家想过没有，有了大梁之后，车身的重量增加，带来油耗增加，驾驶的舒适性也很差。你看某些车一踩刹车，一点头，为什么？因为它车身太重了。有大梁的车每次刹车点头，点得特别狠。在城市里面行驶，一会儿加油、一会儿刹车的情况下，开这种带大梁的车是非常不舒服的。”

对于旅行者，其实在发布会上捷途就给出了明确定位——“20万左右的轻越野车”。

关于这款车的受众群体，李学用认为“对于买车来说，年轻化是伪命题。”在其看来，当下更多的年轻人并没有太多钱购车，而很多50多岁的用户想闲暇时间开一辆性能满足的车，因此诞生了像旅行者轻越野车的市场。

虽然旅行者预售价的入门价格为14.09万元，并且整体价格没有超过20万，但在捷途看来，这并不影响旅行者这款车的越野性能。

“越野的本质是动力、是车身扭转刚度、是越野能力，不代表有大梁就真越野、没大梁就不能越野。”李学用说到，“没有大梁驾驶会更舒适，油耗会更低。旅行者的油耗基本上9个油左右，在城市里面代步没有任何问题，想越野就越野。旅行者做到了真正的可城、可野，购买经济性、使用舒适性得到完美的平衡。”

为了更好的证明旅行者的越野性，李学用还道出了一个“秘密”。

“一辆车的越野实力够不够硬，比如能否通过交叉轴、车辆变形的时候能不能开门，核心值是扭转刚度。”其表示，城市SUV只有1.3-1.5左右，稍微硬派点的车只有2.3、2.5左右，而旅行者的扭转刚度“和路虎卫士差不多的”。

旅行越野时代来临捷途开启国际化发展

从这场交流中，可以闻到越野市场的火药味已经十分浓郁。随着各家品牌新车的陆续上市，今年下半年越野市场势必将迎来更激励的竞争。

在存量竞争时代，主打越野的旅行者们会有多大的市场？

“我个人理解市场容量超过200万台，在1到2年内就能实现。”李学用预估，但是他也表示“众人拾柴火焰高，很欢迎每个企业都来做这个车型，大家一起带动市场发展。”

显然，捷途已经锚定了越野市场，但是如何打开市场？负责捷途具体销售业务的捷途汽车总经理助理、捷途汽车营销公司总经理张纯伟认为“城市SUV被混动、电动抢了一批，旅行越野肯定会抢一批。”当然，其表示旅行越野这个新细分市场也会扩张一部分新的市场。

其实，在旅行市场，捷途品牌占有先天优势。早在2018年奇瑞推出“JETOUR捷途”产品序列时，就明确了旅行+战略，旅行+市场的理念。