但 2023 年的新能源汽车市场，的确太卷。在降价潮和竞品新车大批上市的影响下，问界上半年的月销成绩相较于去年 12 月月销过万的成绩，已经相去甚远。
有别于外界对问界产品力的广泛质疑，2023 年上半年，AITO 问界和华为都呈现出了一种「醉翁之意不在酒」的态度，不作过多的回应。
(相关资料图)
问界，正重回人们的视线。
问界新 M7 大五座空间，比理想 L7 更大
众所周知，五座车型一直是 SUV 市场当中的主流，也是车企必争的红海市场。
若是在五座版和六座版之间要做选择题，其实很简单——如果没有六座承载人员的刚需，那么无须犹豫，买五座的。
所以问界推出 M7 大五座版本的原因也很简单直接，就是聆听了消费者的需求：「有很多人需要空间更大、装载更灵活的大型 5 座 SUV 车型。」爱范儿也留意到，对大五座有需求的，不单是三人家庭，不少年轻用户也十分青睐大五座 SUV 车型，可以满足他们对远行和露营的需求。
的确，问界 M7 在保持原有车身尺寸的前提下，优化了内部大五座的空间布局，直接带来了近乎奢侈的座舱空间体验。在满载的情况下，后排腿部空间依然能够达到一臂，堪比 D 级行政轿车的乘坐感受。在成都车展现场，余承东还着重强调了问界新 M7 大五座版本的车内有效空间，达到了同级优秀的 3338mm，并且直接点名位于对面展台同是大五座布局的理想 L7 进行了对比。相较于 3326mm 的理想 L7、3213mm 的宝马 X5L、3178mm 的奔驰 GLE450，问界新 M7 都要更大一些。
为了实现更高的「得房率」，问界新 M7 依然是采用了前后短悬的设计，留给座舱内部更多的空间，同时稍短的轴距让大空间车型也兼具 5 座车的操控感，获得更小的转弯半径，车辆转弯灵活性提升，整体机动性能也会更好。
得益于大五座的设计，问界新 M7 也拥有了一个超大的后备箱空间，长 1.1 米宽 1.2 米的空间，实现了 686L 的标准容积。余承东表示，问界新 M7 的后备箱可以放下 12 个 20 寸行李箱。而且，后备箱下方还有 52.2L 的后备箱暗格，可以进一步存放更多的东西。
后排座椅也支持手动的四六放倒，放倒后，而且问界新 M7 还具有大床露营模式，成床后纵深长度超过 2 米。高达五亿的重金投入，也优化了问界新 M7 的座椅舒适性。在聆听消费者声音之后，问界对新 M7 的前后两排座椅进行了全新开发，让座椅变得更加柔软，也更具包裹性。虽然首发搭载鸿蒙 4 的车型将会是今年第四季度上市的全景智慧旗舰 SUV AITO 问界 M9，但问界的全系车型，也已经位列首批升级名单之上，问界新 M7 自然也不会例外。之前，华为智慧出行高级产品专家翟奇也和爱范儿分享过一些关于鸿蒙座舱的数据调研。数据显示，鸿蒙座舱成为 88.71% 问界 M5 车主与 94.67% 问界 M7 车主心目中最满意的车辆特性，由此可以推断，有不少车主都是因为青睐于对鸿蒙座舱的体验，而选择购入问界车型。所以，对于「鸿蒙座舱位于业界座舱娱乐系统的第一梯队」这个结论，相信在 AITO 问界系列车型上体验过车机的用户，应该都不会有异议。如今搭载鸿蒙 3 的问界座舱，早已打破了手机和车机之间的系统壁垒，两者间基于超级桌面和平行视界等功能，可以实现无缝协同的体验。好用的车机导航，可视可说甚至连续对话的语音助手小艺，都是让问界车主们旦用难回的使用功能。也是他们认为车机智能化最直观的体现。特别值得一提的是，鸿蒙车机导航的使用率达到了 93.1%，远超行业平均水平。与其他车机内自带的地图导航功能相比，鸿蒙座舱的车机体验显然要更加可靠，这也证明了鸿蒙座舱的流畅度和易用性在业界中处于较优水平。「遥遥领先」的，还有主 / 被动安全
余承东表示，问界新 M7 在车辆整体的提升上增加了超过五个亿的投入，只为带来更强的产品力。而这五个亿当中，「表面功夫」只花了一小部分，而大部分都花在了用户看不见、摸不着的部分。
所谓「看不见摸不着」的部分，包括了车身结构、底盘用料、悬挂结构等等。
在车身结构方面，余承东这次毫不低调，直接扬言：
业界公认最优档次的 XC90，我们的问界新 M7 也来到了这样的档次。
问界新 M7 有 24.4% 的车身结构采用了业内最强的潜水艇级高强度钢，每平方厘米可承受 17 吨重量，相当于一台重型卡车的重量。同时，车身也运用了更多 CBS（Composite Body Solutions）复合车身材料，有效提升汽车疲劳耐久、车身刚度和碰撞安全性。相较于传统的被动安全，问界新 M7 更着眼于更进一步的主动安全。通过主动防御的智能安全策略，将事故率尽可能降低，让驾乘人员无需直面事故的考验。
问界新 M7 智驾版和 M5 智驾版一样，搭载了华为 ADS 2.0，通过激光雷达、毫米波雷达、摄像头和超声波雷达等多传感融合感知系统，结合 BEV 网络与业界首创 GOD 网络，能精准识别通用障碍物和异形物体，如侧翻车辆、掉落的大纸箱、落石、倒地大树等，主动避险或刹停，避免碰撞事故的发生。用余承东的话来说，问界新 M7 是属于「不惹事，会避事，但也不怕事」的车型，拥有业界第一梯队的主被动安全能力。同样地，结合 BEV 网络与 GOD 网络，问界新 M7 也可以识别路上万物，实现脱离高精地图的智能驾驶。
至于它的表现，由于问界新 M7 还未正式发售，我们也还未曾实车试驾上路，所以也不太好直接评价。但基于 ADS2.0 的话，应该可以参考问界 M5 智驾版的表现——像是一个经验丰富的「老司机」。问界新 M7 大五座，重新定义了 25 万元产品力
现在的燃油车面对新能源车型的局面，就像当年功能手机面对智能手机的那样。
虽说新能源替换燃油车的过程，不会像智能机替换功能机那样摧枯拉朽，但从电气化架构匹配智能化的程度，人类用车需求变化的角度来看，电动爹已经不是电动爹，但大趋势还是那个大趋势。
25.98 万元的起售价，让所有车企和消费者，都不得不重新审视问界新 M7 这款大五座 SUV 车型。事实上，原来的问界 M7 已经提供了不俗的产品力，理想汽车 CEO 李想在今年 6 月发出的一则长微博，也侧面佐证了这一点。
文中在谈及理想 One 的停产时，李想表示：是因为问界 M7 的发布给到了足够大的压力，「直接将理想 One 打残」。
尽管不少人将李想这番话理解为理想 ONE 退市的「台阶」，但作为增程式新能源 SUV 的直接竞争对手，李想的这番话毫无疑问凸显出了问界 M7 的强势。毕竟，华为在 30 年间积累的 ICT 技术以及对用户习惯的高敏锐度，才是如今问界强调「双智天花板」的底气。
华为不造车，但它想要成为促进行业变革的动力引擎。华为入局汽车行业，是希望在智能座舱、智能驾驶、智能网联、软件定义汽车这四大领域做到全球领先，推动汽车行业的智能化升级。而问界品牌，是华为落实这四大领域成果的首要途径。
问界获得了华为在渠道上的销售优势，也得到了华为在手机制造上的经验，加之智能座舱和智能驾驶上的领先能力，才让 AITO 问界系列车型得以呈现出领先的智能汽车产品能力，让用户获得了实打实的领先体验。
但对于成立刚过两年的新势力品牌而言，一些弯路好像还是难以完全避免。
在谈及问界上半年销量情况的时候，余承东坦言：因为经验不足和阅历不够，走了一些弯路。但我们坚持做极致的产品，明天的能力是基于现有的技术积累，我们始终保持研发高投入，坚定不移地把技术做到最好，不断用创新技术提升用户体验。
面对外部冲击，我们会快速改进，比如今年会在零售、服务、交付等领域全面优化，同时优化机制，增加门店暗访等手段，提升整体服务能力，让用户有更好的购车、用车体验。这种战略层面的定力，才是走得好、走得稳、走得长久的关键，也是友商们学不会的能力鸿沟。
可见，若消费者拿着 30 万元预算的时候，其实大多数消费者都有着远超 30 万元的产品预期，低价高配的产品永远备受消费者青睐。
根据中国汽车工业协会公布的数据，2023 年上半年，新能源汽车产销量分别完成 378.8 万辆和 374.7 万辆，同比分别增长 42.4% 和 44.1%。可见，我国新能源汽车依然保持着高速增长，渗透率在不断提升。而且新能源汽车市场已由过去的以政策驱动为主，转向了市场驱动。
显然，中国新能源汽车行业的「卷」才刚刚开始，并且会一直持续下去。技术的快速迭代，体验的不断提升，成本的极致压缩，才能给消费者带来更加实惠，质价比更优秀的智能汽车产品。
而问界新 M7 也是如此，试图于 25 万元级别里，继续打造智能汽车的「天花板」产品。这番定价，势必是问界重整旗鼓的努力成果，也能让问界新 M7 的产品力被进一步放大。
