比亚迪的最后一块颠覆燃油的技术拼图，发布了。
(相关资料图)
沙漠能实现 150 米干拔冲坡，冰面起步时间缩短至 0.25 秒，泥泞山地 5s 就能脱困，17m 长的凹凸崎岖路面，最快 11s 通过，45 度极限爬坡更是能一气呵成。
在比亚迪越野品牌方程豹的发布会上，上述一系列能力被一一展现。
而这一系列能力背后的核心技术平台，正是全新发布的 DMO 超级混动越野平台。
这也是继 DM-i、DM-p 之后，比亚迪 " 颠覆燃油 " 的最后一块技术拼图。
面向的是最具路况车况挑战的硬派越野领域，打掉的是燃油——特别是传统合资品牌最后的骄傲和壁垒。
而且王传福反复强调，虽然是硬派越野，能沙地能雪地能烂路，但城市日常驾驶也不缺舒适性。
日常和远方，通通满足，造的就是一辆哪哪都能去的全能车。
比亚迪的电派越野，都能做啥？
方程豹新车，最核心的能力就是能征服全场景工况。
不仅能在各种越野场景里开，还能保持不错的操控性、长续航，还有一般越野车不具备的燃油经济性，同时保证安全。首先看看操控性和通过性，沙漠里能不到 3 秒起步，还能 150 米干拔冲坡；
冰面上 2.5 秒完成起步，0-50km/h 的加速时间只需 7.63 秒；即使在泥地里，陷车后 5 秒就能脱困，1.3 秒就能从 0 加速到 20km/h；还有野外烂路，17 米长的凹凸路面，最快 11 秒就能通过，还能完成 45 度极限爬坡。底盘悬挂最大支持 20cm 的升高范围，涉水深度可达 1 米，即使从 1.5 米处掉落，也能保证安全。极限掉头场景也不在话下，方程豹新车能做到前轮正转、后轮反转，转弯半径控制在 3.4 米，官方称为 " 豹式掉头 "。
燃油经济性和长续航方面，方程豹车型 NEDC 馈电油耗为 7.8L/100km，相比同级别燃油越野节油 35%；CLTC 纯电续航为 125km，满油满电续航能超过 1200km。另外还支持快充，将电量从 30% 充至 80% 只需 16min。以上能力的实现，都依托于方程豹的核心平台：DMO 超级混动越野平台。
比亚迪全新技术平台：DMO 超级混动越野平台
DMO 超级混动越野平台，DM 是比亚迪的混动技术，意味着可油可电；O 则为 off-road，也就是专门为越野而生的混动平台。
方程豹的操控性、燃油经济性和长续航，靠的是 DMO 平台搭载的动力系统。
什么样的动力系统？
最大功率超过 500kW，最大马力近 700 匹，最大拖挂质量可达 2.5 吨，百公里加速为 4.8s，相当于 5.0T 越野车的水平。
就算在纯电模式下，最大输出功率也有 370kW，对上 3.5T 越野车也丝毫不虚。这套强大的动力系统包括发动机、电混系统以及后驱系统和电池。
其中，发动机为纵置骁云高功率发动机，包括 1.5T 和 2.0T 两个版本。1.5T 发动机功率为 143kW，2.0T 发动机功率为 180kW，热效率均超过 40%。电混系统则是 DMO 平台特有的纵置 EHS 电混系统，峰值功率 200kW，还有 SiC 电控，效率高达 99.5%。并且系统中还首次集成了前轴电子差速锁。DMO 动力系统还包括比亚迪自研越野专用后驱总成，峰值功率 285kW，最大扭矩 400N · m，拥有专用低速越野档，峰值轮端扭矩可达 8000N · m，同样集成了电子差速锁。以及比亚迪刀片电池，并且是越野专用 CTC 电池包，搭载直冷直热技术，适用温度从 -40 度到 60 度。至于 CTC 是什么，这里先卖个关子。DMO 平台的操控性，也来自动力系统。首先是动力系统中的电机。
电机旋变识别精度比轮速高 300 倍，电机快速采集加速度信号是传统发动机转速信号的 300 倍，电机能更快、更精准识别车轮的加速度变化，从而精准计算轮胎需要的作用力。
其次是动力系统集成的三把锁，前后两把电子差速锁，以及比亚迪额外加入的能量中锁。前后两把电子差速锁能根据轮速差，通过智能控制实现锁止和解锁。能量中锁可以完成前后轴的扭矩转移，过程不超过 10 毫秒。同时根据轮端总扭矩的需求，快速、智能对前后轴扭矩进行科学配比。
再加上电机响应比发动机快 100 倍，调整速度快 20 倍。
综合下来，就能实现对前后轴扭矩进行控制和分配，从而完成对车轮的操控。
而方程豹展示出良好的通过性和安全性，则来自 DMO 平台的车身结构。什么样的车身结构？
安全性一方面来自刚刚没有提到的 CTC，CTC 电池底盘一体化设计，电池包集成进底盘。
电池外围拥有 " 环抱式 " 双重防护系统，双层防护板 + 高强度钢车架，既能保证电池安全，还可以增强车身扭转刚度。
DMO 车型的车架扭转刚度比传统豪华越野车提升 38%，同时还实现了 50:50 的黄金轴荷比，提供舒适的驾乘体验。而安全性另一方面，也是更核心的，则来自云辇 -p 智能液压控制系统。不仅保证安全性，还保证通过性。是的，就是那个在仰望品牌上亮相过的云辇底盘控制系统。方程豹和仰望一样，用的都是最高级别的云辇 -p。
云辇 -p 能对悬架实现最高每秒 1000 次动态调节，保证驾乘舒适性；同时还能结合车辆传感器，利用摄像头或雷达提前或实时感知地形路况，调节底盘高低，以适应各种不同用车场景。
对四轮的独立以及联动控制，也靠的是云辇 -p。（由此猜测，动力系统中的能量中锁，很可能也靠云辇 -p 来控制。）另外，DMO 平台车型使用非承载式车身，上下车体分离，中间则通过柔性衬套和悬置来隔振降噪。
一方面刀片电池集成进底盘，让 DMO 平台车型空间利用率增加 49.7%；另一方面再加上隔振系统，不牺牲操控性的同时保证座舱的舒适性。除了以上各种技术和设计，DMO 平台还有两项黑科技。
一个是搭载的磷酸铁锂启动电池，拥有独立 BMS 管理系统，车用多久，启动电池就能用多久。
另一个则是户外放电和补能方面，除了支持 6kW 外放电功能，还能实现 20kW 原地补电，最快 10min 可补电 10%；以及对车补电，支持功率为 6kW。以上就是 DMO 平台展示的各项技术。用官方的话总结一下，DMO 平台兼顾高性能越野和低油耗体验；即是高阶硬派越野，又能实现豪华舒适驾乘。
这背后则是比亚迪打掉燃油车最后一块壁垒的的野心。
DMO 平台：打掉燃油最后一块壁垒
基于 DMO 平台的首款车型豹 5，已经在成都车展亮相，并开启盲订，售价区间为 30 万 -40 万。
方程豹后续也会推出相应改装产品和拓展装备，还有官方改装版本车型。
除了豹 5，方程豹还会推出豹 8，豹 3 两款硬派越野，打造 "583" 硬派越野家族。主打个性化的方程豹，并且始终把 " 无改装、不越野 " 放在嘴边。更重要的是，这也是比亚迪最擅长的 DM 混动技术探索的全新赛道。
让比亚迪大卖的 DM-i 和 DM-p 混动技术，目前已经更新到 DM-i 第四代超级混动，和 DM-p 王者混动。
二者的前身是比亚迪在 2008 年推出的第一代 DM 混动系统，在 2020 年分化出 DM-i 和 DM-p 两个方向，其中 "i" 为 intelligent，侧重燃油经济性和续航；"p" 则为 powerful，注重动力和性能。
DM-i 搭载 1.5L 混动专用骁云发动机和 EHS 电混系统，DM-p 则是在此基础之上增加一个 200kW 的后驱电机。
△ DM-i 超级混动系统整体有四种工作模式：EV 模式，串联 HEV 模式，并联模式和发动机直驱，对应不同速度和电池电量，系统会进行自我调节。
最终实现 DM-i 馈电油耗在 5L/100km 左右，DM-p 则在 6L/100km，综合油耗更是低于 1L/100km。
背靠 DM-i 的秦、宋、元，打得 10-15 万价位的日系德系燃油车找不到东。
DM-p 加持下的汉，则让比亚迪在 20 万 -30 万的轿车市场站稳了脚跟，吹响了比亚迪品牌向上、高端化的号角。而现在，最后一块燃油车的高价、高利润、高品牌号召力的市场——硬派越野，比亚迪则推出了 DMO，希望再次用新能源的方式实现革新。
DMO 超级混动越野平台，搭载的是新的骁云发动机、新的 EHS 电混系统；原本放在 DM-p 后轴的电机，也升级成为带低速越野档、差速锁的后驱动力总成；就连刀片电池也升级整合进底盘，还有比亚迪长期以来积累的电控技术加持。
王传福反复感叹，励精图治、堆爆技术的背后，只有一个目标：打掉燃油最后一块壁垒。继刀片电池、DM-i 重创传统燃油车、e3.0 揭开油改电遮羞布、易四方杀死四驱传动结构、云辇敲响了传统底盘控制技术的丧钟之后，DMO 平台开始颠覆硬派越野市场。
王传福还强调，比亚迪将以 DMO 为起点，进入硬派 SUV、跑车等传统燃油车绝对主导的领域，重塑市场规则，将新能源汽车对燃油车的替代推向新的历史阶段。
"DMO 平台是方程豹通过专业、全面、强悍的实力，征服全场景、全工况的关键，将探索更多的汽车产品的形态或可能性，彻底实现个性平权，让每一个人都能感受电能带来的极致的自由。"
DMO 超级混动越野平台的出现，是汽车行业又一次变革的开端。
