你见过这么大的单笔融资吗？135 亿元。

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这是个什么概念？一笔融资超过国内约 60% 的上市公司市值。

然而近期，就有这么一家 " 神仙公司 " 宣布融资（135 亿），它就是积塔半导体（以下简称 " 积塔 "）。

据铅笔道 DATA 统计，这是今年国内半导体领域最大的一笔融资（一级市场）。

这不禁令人好奇：这家公司怎么就那么贵，怎么就那么值钱？

这是一家芯片代工公司，但它专精几个特色领域，比如汽车芯片，尤其是新能源汽车。

它成立于 2017 年，注册于上海临港，是 " 华大半导体 " 的全资子公司。后者是国内排名前五的芯片设计公司，重点领域之一也是汽车。

二者的业务定位紧密互补。

芯片的上游是原材料，中游是设计、制造等。

华大与 " 积塔 " 的业务均在中游，且形成 " 一前一后 " 的布局：华大重设计，" 积塔 " 重制造。

2018 年 8 月，" 积塔 " 的首条 " 特色工艺生产线 " 开建，总投资 359 亿元。

这是上海市重大工程，投资分 2 期完成。第 1 期是月产能 6 万片的 8 英寸特色工艺产线，投资 89 亿元。第二期是月产能 5 万片的 12 英寸特色工艺产线，投资 270 亿元。

生产线主要制造的产品为：模拟电路及功率器件。

以汽车为例，模拟电路芯片可用于汽车座舱、动力等，而功率器件芯片可用于控制电能，如控制电机等。

2018 年的 10 月，" 积塔 " 合并了 " 先进半导体 "，后者前身是成立于 1988 年的 " 上海飞利浦半导体 "。

合并之后，在汽车级电驱 IGBT 方向，积塔半导体又加深了壁垒。IGBT 是一种绝缘栅双极型晶体管，在新能源汽车上有应用优势，比如可以处理更大功率、电压的电路。

至 2019 年时，" 积塔 " 第一条特色生产线取得进展：12 月设备搬入，次年 6 月 30 日正式投产，占地面积 23 万平方米，计划 2020 年底实现批量生产。

2021 年 11 月 30 日，" 积塔 " 宣布完成新一轮融资，金额达 80 亿元。领投方是其母公司 " 华大半导体 "，跟投方为中电智慧基金、国改双百基金、国调基金等超 25 家机构。

同年，" 积塔 " 临港 2 期产线启动筹备，将规划扩建 12 英寸特色工艺生产线，月产能 5 万片，总投资约 270 亿元。

而在去年，" 积塔 " 空降了一位重磅人物——张汝京博士，后者被称为 " 中国半导体发展之父 "。他曾创办 " 中芯国际 " ——大陆最大的芯片代工厂，世界排名第五。

2022 年，74 岁的他加入 " 积塔 "，担任执行董事。

从取得的成绩看，" 积塔 " 之所以稀缺，与它在市场的竞争地位有关。

在车规级芯片产能上，它在国内的市场排名第一。

在碳化硅领域，它的 SiC 晶圆代工产能也是国内第一。碳化硅是一种芯片材料。

在硅基领域，它的晶圆产能排名国内前五——硅基是芯片制造的一个环节。

近年来，在新能源汽车的潮起之下，车规级芯片迎来发展红利。

据中国汽车工业协会数据，燃油车搭载的芯片数量约 600-700 颗，而新能源车搭载的芯片可达 1600 颗，更高端的智能汽车需求量可达 3000 颗。

仅从数量上看，市场规模提升了 3-4 倍。

而从供给侧看，汽车芯片的国产率极低。

2022 年两会期间，广汽董事长曾庆洪曾表示：我国汽车芯片自给率不足 10%、国产化率仅为 5%，供应高度依赖国外。

据中商产业研究院数据，在汽车芯片中游环节（设计、制造），全球前 5 大厂商占据半壁江山。

其中英飞凌（德）市场份额为 12.7%，恩智浦（荷兰）为 11.8%，瑞萨（日）为 8.4%，德州仪器（美）为 8.3%，意法半导体（瑞士）为 7.5%。

因此，在汽车芯片的国产化趋势下，" 积塔 " 确实站在了市场制高点。

据智研咨询数据，2022 年中国汽车芯片行业市场规模约为 794.6 亿元，同比增长 7.5%。

国产汽车芯片正冲出一只超级独角兽。