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作者 | 太古里

编辑 | 方圆

CR-V又获奖了。19年时间，在国内市场累计销售超过270万辆的东风本田CR-V，近日由中央广播电视总台财经频道主办的第三届《中国汽车风云盛典》上，再次获得“最佳SUV”奖。

自2004年引入国内市场后，CR-V随即成为都市SUV的代名词，凭借皮实耐用、空间大、造型耐看、售后服务性价比高等优势，成为紧凑型SUV市场的顶流，累计销售270万辆。不可否认，近几电气化进程给包括CR-V在内的众多燃油车带来了不小压力。不过，随着涡轮增压和i-MMD技术等相继采用并进化，以及驾驶辅助功能增强和车机系统功能逐渐丰富，CR-V产品力提升，特别2023款燃油版和插电混动版上市后，其产品电气化和智能化进步明显。另据了解，2023款CR-V油电混动版将于今年上市。

2023款CR-V油电混动版上市后，CR-V动力将包括涡轮增压、插电混动和油电混动三种，覆盖了绝大部分使用环境，如果后续再推出纯电版，那就齐活了。2004年在国内上市后，CR-V之所以短时间内就开辟了紧凑型SUV市场，主要源于其满足了一定时间内的市场需求：多人乘坐的大空间和较低的油耗。当下，紧凑型SUV依然是SUV市场占比最大的一块，但需求已经不只限于此前的单一维度，智能化和电气化需求日渐强烈，新能能源车型市占率连年提升很好的说明了这一点。在汽车消费日趋多元化背景下，CR-V同样扩充了产品动力阵营，从最早的自然吸气燃油动力，发展到涡轮增压，此后又相继推出插电混动和油电混合动力，是适应和满足市场需求的进程。本田i-MMD技术持续进化也说明了这一点。燃油版短期内依然是市场主力，还具有相当大的用户群体，而且使用场景不受配套设施影响。2023款CR-V燃油版采用了1.5T动力，动力满足了都市紧凑型SUV需求，兼顾了强动力与低油耗；插电混合动力和油电混合动力在能源消耗方面的优势更加突出，其中插电混合动力适合充电方便的消费群体，电池容量接近18千瓦时（电池容量为18度电，下同），纯电续航超过70公里，结合能量回收，基本可以满足日常通勤，使用成本和电动车差不多；油电混合动力虽然没有外部补电功能，但百公里综合油耗相比燃油版还是要少一些。多样化动力满足的不同消费需求，同时也能争取到更多用户。不只CR-V，目前市场上众多车型都在推进电气化进程，市场需求摆在那里，谁先适应市场就能抢到先机，本田在电气化战略已经推进多年，i-MMD混动技术已经进化到了第四代。

和第三代i-MMD混动技术相比，第四代i-MMD混动技术的电机布局、工作原理、逻辑设定等基本一致，但动力性能提升、油耗量下降，强化了高速工况下的动力表现。据介绍，第四代i-MMD混动技术中，2.0L自然吸气发动机采用了全新升级的缸内直喷技术，热效率为41%。此外，通过提升发动机曲轴刚性并增加2次平衡器，发动机噪音控制进一步增强，更趋近于电动车。

动力系统之外，2023款CR-V的驾驶辅助系统采用360安全超感系统，应用了Honda在L3自动驾驶技术研发中积累的大量知识和经验，可以实现交叉路口行人保护、交叉路口盲区提醒和变道提醒等功能。同时，2023款CR-V的人机交互采用了本田3.0智导互联系统，以智能语音实现众多操控功能。

点评：无论是动力、驾驶辅助还是人机交互等方面，以及车内细节设计，2023款CR-V在努力和消费多样化需求合拍。当然，其面临的挑战也会随时间增加而增加，紧凑型SUV战况比任何一个市场都要火爆。