郑州即将迎来第四座大型铁路客站。

近日，河南商报记者从中国铁路郑州局集团获悉，“五一”前夕，郑州枢纽陇海外绕线及小李庄客站建设工程可研成果及线站方案顺利通过审查，郑州将迎来第四座大型铁路客站。待新建小李庄铁路客站建成，郑州铁路枢纽将形成“四主”客站布局。

作为全国重要的交通枢纽，郑州的经济发展与铁路建设密不可分，因此也被称为“火车拉来的城市”。这次通过的第四座大型铁路客站，究竟对郑州意味着什么?

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今年要开工的我省重点项目

2020年年初的一天，小李庄车站党支部书记张顺喜接到通知，将有河南省发改委相关领导前来新建小李庄客站进行调研。

“没有很震惊，却很期待。”张顺喜回忆，2018年就有建设小李庄铁路客站的消息传出，而目前位于郑州市管城回族区南曹乡的小李庄“车站”，是中国铁路郑州局集团有限公司郑州车务段管辖的三等中间站(货运站)。

“以前我们职工上下班是来了不想走，走了不想来。”张顺喜介绍，2020年7月之前，通往小李庄车站的0244乡道还是条坑坑洼洼的小路，职工上下班交通极不方便。

随着新建小李庄客站项目提上日程，其周边区域交通状况已大有改观。

日前，河南商报记者探访小李庄车站时看到，其周边已经通上了宽敞的水泥路，一座座住宅楼房正拔地而起。

“身为一名铁路职工，我们更希望郑州铁路建设越来越好。”张顺喜说。

在河南省发改委印发的《2021年河南省重点建设项目名单》中，郑州枢纽小李庄站及相关工程成为今年要开工的重点项目。

郑州市“十四五”规划中也明确提出，要强化郑州国家铁路枢纽地位，建成“米”字形高铁网，优化铁路及场站布局，加快小李庄火车站建设。

随着今年“五一”前夕郑州枢纽陇海外绕线及小李庄客站建设工程可研成果及线站方案顺利通过审查，小李庄客站距离落成又近了一步。

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郑州将形成“四主”铁路客站布局

目前，郑州已有郑州火车站、郑州东站两座大型铁路客站，第三座大型铁路客站——郑州南站预计2022年投入使用。

此时，为什么又要新建一个小李庄客站?

河南商报记者从中国铁路郑州局集团公司了解到，随着河南“米”字形高铁网勾画成型，以及中原城市群城际铁路网相关线路引入，郑州将拥有衔接北京、徐州、济南、阜阳(合肥)、重庆、广州(武汉)、兰州(西安)、太原(焦作)8个方向的高铁线，既有的京广、陇海铁路等干线，与郑开、郑机、郑登洛等城际线，构成环形放射状特大型铁路枢纽，这对枢纽客运作业能力提出了更高要求。

根据规划，小李庄客站位于管城回族区南曹乡，在既有京广铁路小李庄“车站”附近，它将助力郑州铁路枢纽形成郑州火车站、郑州东站、郑州南站、小李庄客站“四主”客站布局。

据了解，郑州枢纽陇海外绕线及小李庄客站建设工程可研成果及线站方案，由中国铁路设计集团有限公司编制。中国铁路设计集团有限公司称，新建小李庄客站是郑州市主动服务和融入“一带一路”、支撑中部崛起、黄河流域生态保护和高质量发展战略的需要，也是落实国家综合立体交通网发展要求、加快建设交通强国的需要，可有效解决多年来困扰枢纽客运系统郑州站的“卡脖子”问题。

规划中的郑州“四主”客站之一小李庄站，地处郑州7个核心板块的“南动”板块中心位置，是郑州南拓战略的关键，也是航空城与主城之间的重要纽带，将成为“南动”城市发展布局的重要支撑。

中国铁路设计集团有限公司称，小李庄客站建成后，将充分发挥郑州站区位优势，提高中心城区旅客出行质量，同时可有效推动郑州市南部片区产业开发，优化城市空间布局，为郑州市“南动”提供引擎。

河南省发改委相关人士表示，小李庄客站处于郑州南四环、东三环、绕城高速、南水北调所围区域中心位置，将打造站城融合的枢纽综合体。项目建设可有效缓解京广、陇海铁路及呼南高铁通道在郑州枢纽区段能力紧张问题，对提升国家铁路主动脉整体效能，提高郑州枢纽服务全国路网的质量和效率，支撑郑州国家中心城市建设具有重要意义。

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极大缓解郑州火车站作业压力

“四主”客站布局，对于郑州铁路枢纽客运技术作业能力提升，客运格局优化具有重要意义。

“2012年9月28日，郑州东站正式投入运营，这一天只办理了34趟列车，发送了3000多人次。”郑州东站客运车间党总支书记范洪礼翻开当日列车时刻表回忆，“郑州东站候车厅面积6.7万平方米，3000多人次着实显得有些空旷。”

如今，郑州东站日发送旅客量已与几年前不可同日而语。2020年4月，郑州火车站、郑州东站合并为郑州站，2021年4月10日新图实施后，郑州火车站开行318列，日均发送人数5.6万人;郑州东站开行678列，日均发送人数9.2万人。2021年4月3日，郑州东站旅客发送20.6万人，刷新建站后单日旅客发送量纪录。

郑州火车站和郑州东站到底有多繁忙?

中国铁路郑州局集团公司郑州站相关负责人介绍，现在的郑州火车站是一座集办理高铁、城际、普速、行邮业务于一体的全路特等客运站，节假日高峰期一天可接发列车204.5对、409列;在繁忙时段，平均1.57分钟办理1次接发列车。

作为“米”字形高铁枢纽核心中枢的郑州东站同样繁忙。它管辖着京广、徐兰、郑渝、郑阜、郑开、郑机(至机场)6线，连接北京西、广州南、西安北、徐州东、阜阳西等10个运行方向，节假日最高一天接发747列，平均不到2分钟办理1次接发列车。

根据规划，新建小李庄客站设计总规模为8台17线(含预留城际场2台4线)，与郑州火车站7台13线规模相当。在近期规划中，客站设计年旅客发送量1900万人，高峰每小时旅客发送量6500人;远景规划中，客站年旅客发送量3170万人，高峰每小时旅客发送量9500人。

在近期规划中，新建小李庄客站只承担郑州铁路枢纽普速列车作业;而远景规划中，小李庄客站将兼具高铁和普速列车作业功能，可做到“高普共用”。而建成后的郑州南站将为郑州东站分担高铁列车作业压力。

一个地区的崛起往往取决于交通优势的发挥。郑州这座“被火车拉来的城市”，其发展和崛起离不开铁路事业的快速发展和带动。铁路事业的发展，不仅为郑州拉来了“人气”“商气”，也使这座城市成为铁路相关企业成长的沃土。

如今，郑州已从中国“铁路心脏”上升为“高铁心脏”，以郑州为中心的“米”字形高铁网已经开通运营郑西、京广、郑徐、郑渝、郑阜、商合杭、郑太高铁，“米”字的最后一撇也即将绘就。郑州即将成为全国第一个落成“米”字形高铁的城市。

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30年前，他坐火车来到了郑州从此便在这扎了根

对一座城市来说，人流是最核心的经济要素。

当地人都形象地说，郑州是一座“火车拉来的城市”，这话在安溪人詹方枝听来“一点都不假”：30年前，他就是被火车拉到了郑州。

1990年，詹方枝挑着茶叶出来销售，“先是去了北京、天津”，后来又坐火车向南，在郑州下了车。

此时的郑州，基本少有民营的茶商、茶铺，大都是国营企业在卖茶，一个是南阳路上的省茶叶公司，一个是大同路上的郑州市果品公司，再就是几家百货商场。

当时，留住詹方枝的，就是刚开业一年的亚细亚商场。“那时候，下了火车，就看到亚细亚，非常热闹啊!”他就琢磨，郑州有这么多商场，交通又四通八达，相比北京，离家又近，再想想河南有1亿人口，这茶叶生意一定有得做。

于是，詹方枝就在郑州扎了根。1997年，詹方枝进驻航海路华中食品城，成了市场里第一个卖茶叶的商户。后来，他又叫来5家卖茶叶的商户，形成了华中食品城茶叶区，这便是郑州最早的茶叶市场的雏形。

看到詹方枝在郑州的生意不错，老乡们陆陆续续来到河南，请他帮忙介绍地段、联系铺面。詹方枝说，如今，郑州有1000多家安溪人开的店，其中近一半人都请他找过铺，或者牵过线。

郑州大大小小的批发市场有几十家，郑州火车站商圈是批发市场最密集的区域之一，这些批发市场的兴起，与郑州火车站有着千丝万缕的联系。

30多年前，有人在敦睦路支起第一根竹竿卖衣服，此后，郑州火车站服装商圈的财富大门轰然开启。如今，这块两平方公里的土地上，集中了近3万家商户，依托郑州火车站每年销往全国、出口国外的服装高达10亿件，日均营业额3.3亿元。

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企业生长的沃土：河南铁路相关企业年注册量飞速上涨

火车不仅为郑州拉来了“人气”“商气”，也为众多的铁路相关企业提供了成长的沃土，中铁七局集团有限公司就是其中之一。

中铁七局集团有限公司改革重组成立于2003年，前身是原郑州铁路局旗下的郑州铁路建设集团。

从人拉肩扛到大型机械流程化生产，伴随着中国铁路建设技术、质量的提升，机械设备的更新换代，中铁七局一路成长，从2004年全年共完成经营产值30.09亿元，到2020年施工总产值达511.6亿元。

作为中原铁路建设孕育出的企业之一，郑州“米”字形高铁枢纽8个方向，中铁七局均参与了建设。

近些年，铁路网在中原大地上徐徐铺展开来，铁路相关企业也如雨后春笋般涌现。

天眼查数据显示，河南省目前共有约11290家在业、存续、迁入、迁出的铁路相关企业。

近年来，河南省铁路相关企业年注册量飞速上涨，2020年河南省新增2971余家铁路相关企业，其中26.94%的相关企业注册于郑州市。

河南省的铁路工程相关企业中，注册资本在1000万元以上的相关企业占比45.18%。从企业的成立时间来看，21.75%的相关企业成立时间在1年内，51.67%的相关企业成立于1~5年内。

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郑州将成为全国第一个落成“米”字形高铁的城市

回望过去，随着火车为郑州拉来了人口，拉动了经济，郑州已从中国“铁路心脏”上升为“高铁心脏”。

从2010年郑西高铁开通至今，以郑州为中心的“米”字形高铁网已经开通运营京广、郑徐、郑渝、郑阜、商合杭、郑太高铁。“米”字的最后一撇——郑济铁路郑濮(阳)段，预计明年上半年开通。

在全国铁路网更新升级的大潮中，提出建设“米”字形高铁建设的有北京、西安、武汉、重庆、成都等十几个省市，河南是目前最接近完成的一个，郑州将成为全国第一个落成“米”字形高铁的城市。

在新时期铁路网中，河南“米”字形高铁网呈现出覆盖中部、辐射全国的态势。“米”字形高铁网全面建成后，将把郑州推向我国第一高铁枢纽的重要位置，形成辐射全省省辖市的1小时经济圈，高效连接周边省会城市的2小时经济圈，通达全国主要大中城市的8小时经济圈。

“高铁快速聚集起旺盛的‘人气’‘商气’，与中原城市群形成相互依托、相互补充的互补关系。实现了区域经济的同频同振，有效降低了物流成本，促进了城市经济高速发展，为经济更好更快发展提供了强劲的动力。”北京师范大学政府管理研究院副院长、产业经济研究中心主任宋向清说。

站在“十四五”开局之年，加快建设交通强省、交通强国，构建现代化高质量国家综合立体交通网，对郑州又提出了新的更高要求。

在国家综合立体交通网主骨架布局中，郑州占据了一条主轴(京津冀—粤港澳主轴)、一条走廊(大陆桥走廊)，这“一主一廊”基本就是陇海和京广线。在国际性综合交通枢纽规划中，郑州被确定为国际性综合交通枢纽城市;在国际性综合交通枢纽港站规划中，郑州被确定为国际铁路枢纽和场站、国际航空(货运)枢纽、国际邮政快递处理中心。

得益于郑州四通八达的高铁网，河南省政府参事张占仓预计，河南将会在全国下一轮发展，尤其在中部崛起中，成为最活跃的区块之一。

(杨芳芳)