电价赶上油价，谁还伺候电动爹

出品｜虎嗅汽车组

作者｜李文博

【资料图】

编辑｜周到

头图｜电影《西虹市首富》

在电影《西虹市首富》中，有这样一个耐人寻味的场景：

背负着 " 一个月内花光十亿人民币 " 艰巨任务的王多鱼，一身便服回到了之前效力的足球队，踌躇满志地准备砸重金改造球队。结果，王总的一片赤诚无人当真不说，还被教练当成神经错乱，自掏腰包让他赶紧去挂号看病。

王多鱼当场破防：本来打算以普通人的身份跟你们相处，结果换来了疏远。现在不装了，我是亿万富翁，我摊牌了。

因为 " 钱 " 卸下伪装的，除了 " 太多花不出去 " 的王多鱼，还有" 怎么花出去那么多 " 的中国电动车主。

本来打算以 " 先锋、环保、多金、时髦、精英 " 的尊贵身份跟老旧燃油车车主相处，结果格调没装成功，反倒把割掉头的 " 韭菜大刀 " 给招来了。现在不装了，我也是能源价格敏感型消费者，我摊牌了：

" 昨天刚充的这次，多花了 11 块 2 毛 6！"

" 白天充不起电，只能半夜去排大队！"

" 说涨就涨，一度电多付一块钱，谁吃得消哦！"

千言万语汇成一个字儿：抠。

战术大师，才配开电车

公众语境里，电动车主大多不差钱，风光潇洒、衣食无忧，每天在和煦温暖的春风中，过着 " 小红书式 " 的富贵迷人眼生活。

可在现实中，这样的电动车主只是极少数。绝大部分人，买电动车、开电动车，本质上，是因为负担不起开燃油车，多出来的 " 仨瓜俩枣 "。

网络上的电动车主：奔驰宝马不算啥，劳、牛、马都开腻了，买台电动车，随便玩玩；现实里电动车主：牌照太贵，油价好高，做牛做马开油车，不如开送牌又送电的电车。

" 就不乐意花钱 " 的底层逻辑，让各种电车抠门攻略、省钱妙招如雨后春笋般破土而出。

与燃油车要同时承担高昂的保养费和油费不同，电动车在全用车生命周期中，几乎不会在保养上有过多破费，最大额的支出，都集中补能，即充电这件事上。

当然，前提是你不花钱去买那些 " 在做了，进度 0%" 的下次 OTA 一定会有的智能配置。

对普通电动车主来说，如何把 " 免费充电 " 的羊毛薅秃，是一件大事。

一位金牛座小鹏 G3 车主分享了她的独家秘籍：多用家充桩；早起锻炼时顺便充电，自律还能享受波谷电价；自驾就用小鹏超充免费奶。

另一位小鹏 G3 车主的做法，更有章法，很明显是经过深思熟虑的：

首先，态度要端正，" 有 3 毛的，绝不充 5 毛的，有 1 块的，绝不充 1 块 3 的 "；

其次，善用阶梯电价。白天波峰，选择小鹏及小鹏合作免费桩。晚上波谷，选择第三方；

再次，不能怕麻烦，分开多次充，可以多享优惠。比如 5 毛一度电，3 毛服务费，为了用 " 满 5 减 5 优惠券 "，就在满 10 度电时拔枪，再充；

最后，高速出行能不充就不充，迫不得已，就提前规划，只在品牌自建超充桩上，充免费的电。

甚至还有车主为了享受每年都用不完的免费电额度，只要有时间，就会出门去充电站 " 打卡 "，并对这件事乐此不疲。因为，" 充满 66 度电池用掉的钱，足够吃一顿小烧烤。"

不仅是小鹏，真正把电动车当 " 工具 " 的人，在充电费用方面的精打细算程度，已经不亚于在超市和家之间多次折返跑，只为多领几个免费富硒鸡蛋的大爷大妈们。

真是 " 一代人有一代人的免费鸡蛋 "。

不过，车主的这些 " 骚 " 操作，在每天都要开至少 300 公里的网约车司机眼里，不过是小儿科。

稍有经验的网约车师傅，对各个第三方充电服务提供商的优惠政策都能做到了如指掌，他们不会浪费一分钟波谷电价，就像他们不会错用任何一张自己账户内的满减优惠券那样。

如果家用车主在省充电费策略上，可以被称为" 战术大师 "的话，那网约车师傅，绝对是顶级的" 战术上师 "。

所以，当充电价格开始上涨时，这些大师和上师，开始先坐不住了。

油电真同价，再急也不迟

最先吹起涨价号角的，是全中国对电动车最友好的城市——上海。

一位电动车车主发现，自己经常使用的一个位于虹桥商务区附近的公共充电桩，价格突然疯涨，相同时间段内的充电价格从 1.15 元 / 度涨到了 2.05 元 / 度，幅度高达 85%，远高同期油价涨幅。

不仅是上海，在广州、深圳、青岛、重庆、郑州等地，也纷纷出现" 充电桩刺客 "。

比如在郑州的电动车主发现，同样是在商务外环星星充电站充电，同时段的整体价格（含服务费）从 0.5 元 / 度，暴增到 0.78 元 / 度，涨幅近 0.3 元。

如果你开的是特斯拉 Model 3 后轮驱动版，那单次充满 60 度电池包的费用，在上海要多花 60 元，在郑州要多花 18 元。即便你开的是五菱宏光 MINI EV，单次充满 9 度的电池包，在上海要花近 10 元，在郑州要多花近 3 元。

按照一周两充的频次，在上海，开同样的特斯拉 Model 3 ，一个月就要比之前多掏至少 400 元。虽然只是一段饭钱，但令人不爽的点在于，这算一笔额外支出。

对家用电动车主来说，" 充电涨价 " 影响还在可控范围内。但对网约车师傅来说，充电花钱多，意味着到手的钱，实打实地变少了。

比如郑州一位出租车司机就表示，一天充电要花 15 至 16 元，一个月要多花 400 至 500 元。杭州一位网约车司机为了不多花钱，每天卡点往返郊区充电，被誉为新时代的 " 充电标兵 "。

甚至有人判断：2023 可能是过去十年里充电费最贵的一年，但却有可能是未来十年里最便宜的一年。

事实上，这样的声音，更像是在 " 杞人忧天 "。

因为即便按照涨价后的充电价格计算，电动车的补能成本依然远低于燃油车。

我们来做个简单的算术题：充电每度 2.15 元，充满特斯拉 Model 3 后轮驱动版的费用是 133 元，行驶里程按 500 公里计算，每公里 2.6 毛钱。同级别燃油车的话（如大众帕萨特），92 号汽油按照 8 元 / 升计算，百公里油耗按照 6 升计算，每公里近 5 毛钱。

这意味着只有充电价格超过 4.3 元时，电动车的补能成本才高于燃油车。将现阶段的充电涨价定义为 " 割韭菜 "，为时实在是过早，毕竟这价格连 " 油电同价 " 的边儿，都还没摸到。

一位资深电动车用户，分享了他的实际开销：平均百公里耗电约 17 度，家充桩平均 5 毛一度电，公共充电桩平均 1.5 元一度，两种方式平均 8 毛 1 度电，一年电费 2040 元，开 8 年总计 1.63 万。如果是油车，1.6L 排量，一年跑 1.5 万公里，油费要 7200 元，8 年合计 5.76 万。

差价 4 万多，稍微配点货，就能拿下绝美的爱马仕 Evelyne 29。

到底涨在哪儿了？

人人都在喊 " 充电涨价 "，可这价，到底是怎么涨上去的呢？

首先，我们建立个基础认知：公共充电桩的充电单价，是由电费和服务费两部分组成的。电费由当地电价决定，服务费由充电桩运营商决定。

其次，公共充电桩聚集而成的大型充电站隶属于工业用电范畴，每年电荒时，都会进行根据采购价格，进行临时调价。这一波涨价，就是夏季缺电限电，带来的周期性价格调整。

然后，各地电价会根据实际情况，进行 " 分时收取 "，即将一天 24 小时划分为谷段、峰段和平段，每个时段按系统运行的平均边际成本收取电费，谷段最便宜，峰段最贵，也就是我们常说的 " 分时电价 "。

以此次涨价感受最明显的上海为例，根据 2022 年上海市发改委公布的《关于进一步完善我市分时电价机制有关事项的通知》，夏季（7、8、9 月）高峰时段电价在平段电价基础上上浮 80%，低谷时段电价在平段电价基础上下浮 60%，尖峰时段电价在高峰电价的基础上上浮 25%。

夏季（7、8、9 月）的高峰时段是 8:00-15:00、18:00-21:00；平时段是 6:00-8:00、15:00-18:00、21:00-22:00；低谷时段是 22:00- 次日 6:00。其中，7 月、8 月 12:00-14:00 为尖峰时段。

这就意味着，一位上海电动车主，如果选择在 8 月某一天的午餐时间进行充电，就恰好碰上了一天当中电价最昂贵的两个小时，自然也就觉得自己被充电桩 " 背刺 " 了。

电价明显浮动，与服务费小幅震荡，共同组成的双重 buff，给平时 " 抠惯了 " 的电动车，带来了一点小小的 " 超支震撼 "。

说到底，" 充电涨价 " 是一个短期事件。

因为，电价在高峰过后就会恢复日常，服务费的监管力度也在不断加强，比如海口市就将在 9 月 1 日执行充换电服务费政府指导价管理：电动汽车（不区分车型）充电服务费上限标准为 0.65 元 / 千瓦时 ( 不包含电费 ) 。